Technik - Modellflieger - DMFV

Bisher haben wir nur die lässlichen Probleme
gestreift . Sehr ernst wird es allerdings, wenn
irgendwo im Kontaktbereich des Kraft stoff s
Zink oder zinkhaltige Legierungen eingesetzt
sind. Vergaser aus Aluminium werden
voraussichtlich keine Probleme bereiten,
solche aus optisch täuschend ähnlichem
Zinkspritzguss hingegen schon. Zink
und Alkohol reagieren miteinander, beim
Kontakt bilden sich Zinkalkoholate. Diese
Zinkalkoholate blühen nicht nur auf der
zinkhaltigen Oberfl äche, sondern gelangen
mit dem damit kontaminierten Kraft stoff
auch in den Verbrennungstrakt und bilden
glasharte Rückstände im Brennraum und auf
dem Kolbenboden. Auf zinkhaltigen Flächen
bilden sich pelzförmig harte Kristalle, die unlöslich
bleiben und nur begrenzt mechanisch
entfernbar sind. Wer sich einen Vergaser mit
all seinen präzisen Oberfl ächen und feinen
Kanälen vorstellen kann, ahnt, dass der
befallene Kandidat reif für die Mülltonne ist.
Nicht selten werden Vergaser mit verzinkten
Schrauben zusammengebaut. Außen ist das
kein Problem, innen hingegen schon.
Gemischqualität
Kommen wir nun zum zweiten Teil: die
abweichende Gemischzusammensetzung
in Bezug auf das Kraft stoff -Luft -Verhältnis.
Benzin hat einen erheblich höheren Heizwert
als Ethanol. Das bedeutet, dass bei gleichem
Kraft stoff durchsatz die Leistung geringer ist,
beziehungsweise umgekehrt, dass bei gleicher
Leistungsabgabe der Kraft stoff verbrauch
ansteigt. Außerdem ist der Luft bedarf zur
optimalen Verbrennung bei Ethanol deutlich
Eine optimale Vergaseranpassung kann durchaus recht aufwändig werden
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geringer. Dies bedeutet wiederum, dass bei
gleicher Vergasereinstellung und Düsenbestückung
das Kraft stoff -Luft -Gemisch bei
Alkoholzusatz zu mager wird.
Der Verfasser war in der glücklichen Lage,
mit einem hohen professionellen Messgeräteaufwand
bei eruierenden Messungen zur
optimalen Vergaseranpassung an Nutzfahrzeugmotoren
mitwirken zu können. Als
Zusammenfassung der letztendlich doch
recht intensiven Versuchsreihen sei hier
nur ein kurzer Abriss dargestellt: Ein per
Lambdasonde ermitteltes stöchiometrisches
Vergasergemisch mit alkoholfreiem Benzin
(Avgas) ergab ein nahezu ideales Kraft stoff -
Luft -Verhältnis von 1:14. Dieselbe Vergaserkonfi
guration sprang dann mit Super E
5 auf eine Luft zahl von 17, das ist somit ein
deutlich zu mageres Gemisch. Dies kann –
genauer gesagt: muss – nachgeregelt werden.
Denn ein mageres Gemisch verursacht
nicht nur ein schlechteres Startverhalten,
sondern führt – trotz des höheren Verdampfungswärmebedarfs
von Ethanol – zu einer
erheblich höheren Brennraumtemperatur.
Bei dem künft ig angebotenen E 10 wird
sich das Mischungsverhältnis nochmals
deutlich weiter in Richtung mager verschieben.
Je nach Vergasertyp kann eventuell die
Hauptdüse gegen eine größere ausgetauscht
werden. Manche Hersteller bieten extra
Zwischengrößen an. Es gibt zur Anpassung
einer zu kleinen Düse spezielle Reibahlen,
deren Einsatz allerdings mit äußerster
Zurückhaltung und viel Feingefühl vorgenommen
werden muss. Eine Vergrößerung
Fatal, wenn es hier durch Gemischabmagerung
zu Kolbenklemmern kommen würde
der lichten Düsenbohrungsfl äche um 2 bis 3
Prozent, das sind wenige Hundertstel Millimeter,
ist ausreichend. Der Leistungsverlust
beziehungsweise der Mehrverbrauch durch
den Alkoholzusatz liegt etwa bei 5 Prozent.
Konsequenzen
Zunehmender Alkohol im Sprit bringt
Nachteile und Unwägbarkeiten mit sich,
die sich unter Umständen erst nach längerer
Betriebszeit off enbaren. Daher ist es sinnvoll,
als Kompromiss höchstens Super plus
E 5 zu verwenden. Alkoholfreies Benzin gibt
es übrigens als „Ultimate 102“, darin ist kein
Alkohol sondern die nächste Frak tionsstufe
eines Ethers zugesetzt. Ansonsten gibt es
noch alkyliertes Benzin. Dieses synthetische
Benzin ist weitgehend frei von den besonders
gift igen Aromaten, Benzol und anderen.
Es wird als so genanntes Gerätebenzin
(Aspen, Clean Life, Greencut, Motomix
und weitere) von diversen Herstellern als
erheblich weniger gesundheitsschädlicher
und umweltentlastender Kraft stoff für den
Einsatz in Kettensägen, Heckenscheren und
anderen Geräten angeboten.
Werner Frings
In den Brennraum gelangte und fest abgelagerte
beziehungsweise eingebrannte Zinkalkoholate
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