Technik - Modellflieger - DMFV

Motorflug
Gleichzeitig gilt es nämlich noch sich gegen
seine beiden Kontrahenten, die parallel im
Sekundenabstand gestartet sind, durchzusetzen.
Wer die Pylone nicht umrundet und
verbotenerweise abkürzt – genannt Cut –,
erhält eine 10-prozentige Zeitstrafe. Beim
zweiten Vergehen erhält man eine 200
Sekunden Strafwertung. Bei mehr als fünf
Für Piloten, die wenig Zeit
zum Bauen haben, eignen sich
GFK-Modelle besonders gut
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Q500 E (elektrisch)
modellflieger
Durchgängen gibt es in der Auswertung jedoch
ein Streichergebnis, sodass man einen
Fehler ausgleichen kann. Oft werden acht
Durchgänge mit zwei Streichern geflogen.
Am Wettbewerbsende zählt, wer in Summe
die kürzeste Gesamtzeit hat.
Triebwerk
Als Antrieb sind Verbrennungsmotoren mit
einem Hubraum bis 6,6 Kubikzentimeter
(entspricht der 40er-Größe) zugelassen.
Derzeit wird in den allermeisten Fällen auf
den speziell für die Q500-Klasse entwickelten
Nelson-Motor gesetzt. Da dieser
Motor jedoch nicht mehr produziert wird,
ist es an der Zeit, sich nach Alternativen,
beispielsweise bei Jett oder Profi, umzu-
sehen. Einsteigern kann bedenkenlos der
deutlich preisgünstigere Rossi R40 empfohlen
werden. Dieser Motor ist robust, verzeiht
einiges und mit einem richtigen Setup
erreicht man damit auch eine gute Leistung.
Ab sofort besteht die Möglichkeit, an der
Klasse Q500 auch elektrisch teilzunehmen.
Modelle
Im ARF-Bereich konnte sich kein Modell
so recht etablieren. Zum einen liegt dies
hierzulande an der mageren Verfügbarkeit
solcher Flugzeuge. Zum anderen sind
die Q500-Modelle durch ihr Konzept als
Renntrainer von jedermann mit geringer
Bauerfahrung leicht selbst zu bauen. In den
letzten Jahren wurden einige Experimente
Mit vollem Körpereinsatz gibt der Helfer das Modell frei
Q500 ist eine Pylonklasse, die sich seit Jahren großer Beliebtheit erfreut. Als Antrieb kommen leistungsstarke Verbrennungsmotoren
mit bis zu 6,6 Kubikzentimeter Hubraum zum Einsatz. Vielen Piloten macht es große Freude, mit diesen Motoren zu
arbeiten und das Maximum an Leistung aus ihnen heraus zu kitzeln. Schaut man sich jedoch den Trend in Modellbauzeitungen
und vor allem auf den Modellflugplätzen an, sieht man immer mehr Elektroantriebe. Einfaches Handling und enorme Leistung
verführen mittlerweile sogar die Verbrennerfans. Für Piloten, bei denen das Fliegen und nicht die Antriebsform im Vordergrund
steht, demnach die optimale Wahl. Warum also nicht die beliebte Q500 Pylonklasse auch elektrisch fliegen?
Die Idee entstand im letzten Winter auf der Suche nach einem einfachen und leisen Trainingsmodell. Da sich die Q500-Modelle
aufgrund Ihrer Konstruktion auch sehr gut für elektrische Antriebe eignen, war ein Umbau kein Problem. Nach dem Durchstöbern
verschiedener Kataloge wurde ein passender Außenläufer mit Regler und Akku bestellt. Ein Modell, das die Saison zuvor noch mit
Verbrennungsmotor auf Wettbewerben unterwegs war, wurde auf die neue Antriebsform umgebaut und mit einem Datenlogger
versehen. Während eines Trainingslagers war es dann soweit. Nach dem einen oder anderen Spruch von misstrauischen Kollegen
über den elektrifizierten Pylonboliden wurde das Sportgerät seinem Element übergeben. Die Sprüche der alt eingesessenen
Verbrennerfraktion gingen nach ein paar Runden allerdings in Staunen und Begeisterung über.
Nach einem weiteren Vorfliegen auf einem Pylonrennen entstand dann die Idee, auf dieser Basis eine neue Rennklasse mit
Elektroantrieb zu schaffen – Q500 E war geboren. Doch wie genau sollte die neue Klasse aussehen? Nach einigen Gesprächen
und Überlegungen waren alle Beteiligten einer Meinung, die Q500 E-Klasse soll gerade Einsteiger ansprechen, bei denen der
Spaß am Fliegen im Vordergrund steht und nur das fliegerische Können ausschlaggebend für das Ergebnis ist.
Bis auf den Antrieb entspricht die Klasse exakt dem bewährten Q500-Reglement. Lediglich das Gewicht ist auf den Elektroantrieb
angepasst und von 1.700 auf 1.850 Gramm angehoben. Wobei die 1.850 Gramm einem vollgetankten Verbrennermodell entsprechen.
Der Motor, die Zellenzahl und die Luftschraube sind fest vorgeschrieben, sodass jeder Teilnehmer die gleichen Chancen hat.
Als Motor kommt ein robbe Roxxy-Außenläufer 4250-05 zum Einsatz, der über einen robbe Roxxy-Akku (6s, 2.650 Milliampere-
stunden Kapazität, 45C) und einen robbe Roxxy-Regler 9100-6 gespeist wird. Der Strom des Antriebs liegt bei zirka 57 Ampere,
was bei einer Spannung von 21 Volt unter Last einer Eingangsleistung von rund 1.200 Watt entspricht. Die vorgeschriebene APC-
Luftschraube mit der Größe 8,75 x 7,5N erreicht eine Drehzahl von 18.000 Umdrehungen pro Minute. Nach 150 Sekunden Vollgas
ist der Akku fast leer, was jedoch für ein Rennen vollkommen in Ordnung ist. Die Modelle werden mit dieser Motorisierung zirka
220 Stundenkilometer schnell. Dennoch sind die Q500-Modelle bedingt durch ihre Konstruktion sehr einfach zu fliegen und auch
das Starten und Landen ähnelt einem Trainer.
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