Technik - Modellflieger - DMFV

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Verband
Klaus Buttler und seine damals topmoderne
und „riesige“ Rödel-Piper bei der Vorbereitung
zum Überlandschlepp 1977
im Schlepp vernünft ig steuern. Im Laufe der
Zeit wurde dann die heute übliche Schwerpunktkupplung
daraus.“
Abgehoben
„Auch der Start war eine Sache für sich“,
schmunzelt Eugen. „Die Segler hatten
damals ja keine Räder. Der 10er-Motor
reichte oft einfach nicht aus, um die Reibung
zu überwinden und das Gespann in Fahrt
zu bringen. Also gossen wir Wasser auf die
Rollbahn, jemand schubste den Segler an
und so weiter. Es ist inzwischen wohl jedem
bekannt, dass man das Schleppseil vor dem
Start strecken muss, um vernünft ig starten
zu können. Wir haben damals lange gerätselt,
wie wir die Sache am besten angehen
sollten. Eine Zeit lang legten wir das Seil in
S-Schlägen vor dem Segler aus. Wir wollten
den Schwung der Motormaschine nutzen,
um das Gespann in Bewegung zu setzen.
Meistens machte der Segler aber nur einen
kurzen Satz nach vorne und die Schleppmaschine
kam mit einem Ruck zum Stillstand.
Über einen anderen unserer Lösungsansätze
muss ich heute noch lachen: Wir hatten damals
alle Erfahrung mit dem Hochstart per
Gummiseil. Wir wussten, dass das Gummi
Kraft hatte. Also bauten wir versuchsweise
5 Meter Gummiseil in das Schleppseil ein
und spannten das Gummi etwas, wenn die
Motormaschine Vollgas gab. Das Ergebnis
des Unterfangens kann sich jeder etwas
erfahrene Modellfl ieger leicht vorstellen.“
„Daneben“, berichtet Eugen, „gibt es noch
eine weitere Sache, die ich für erwähnenswert
halte. Weil unsere Steuerkünste noch
modellflieger
nicht so ausgereift waren, hing das Schleppseil
immer wieder durch. Es hing oft sogar
so stark durch, dass sich das Schleppseil um
eine Tragfl äche des Seglers wickelte. Wenn
wir Glück hatten, wurde die Tragfl äche nur
eingerissen. Nicht selten aber wurde die
Tragfl äche ganz abgerissen. Da uns nicht
klar war, welche Flugfehler wir machten,
versuchten wir das Problem durch eine Modifi
kation am Seil zu lösen. Wir befestigten
in der Mitte des Seils ein Stück Blei. Heute
stellt das Bleistück ja die Markierung beim
Seilabwurf dar.“ Ein paar Jahre später setzte
Eugen die Piper der Firma Rödel ein, ebenfalls
mit einem 10-Kubikzentimeter-Motor
– damals ein riesiger Fortschritt.
Alfred Franzek und Albin Kiermaier sind
ebenfalls zu den Urvätern des F-Schlepps in
Ettringen zu zählen. Auch sie verließen sich
einige Zeit auf die damals große Rödel-Piper
mit einem Motor mit 10 Kubikzentimeter
Hubraum. Mit für jene Zeiten relativ vielen
Funktionen ausgestattet, war das Modell
mit Grund- und Decoderbausteinen sowie
Rudermaschinen von Graupners Varioprop
vollgestopft . Nach und nach ergänzten
Rechts im Bild die Teams des MFC Ettringen. Windgeschwindigkeiten bis zur
Sturmstärke sorgten bei allen Beteiligten für ein besonders eindrückliches Erlebnis
ein Big Lift , die Rödel Ka 6 mit 3.600 und
schließlich mit 4.200 Millimeter Spannweite
die Modellpalette. „Als Alfred Franzek eines
Tages mit einer Rallye Morane mit 15-Kubikzentimeter-Motor
auft auchte, war das ein
Quantensprung“, erinnert sich Albin.
Anziehungspunkt
Die ersten Wettbewerbe wurden beim MFC
Ettringen zunächst noch nach einer eigenen
Ausschreibung ausgetragen. Schon bald
übernahm man jedoch die jeweils gültige
Ausschreibung des DMFV.
Der Flugzeugschlepp hatte im Verein einen
extrem hohen Stellenwert. Sobald die
Wettbewerbssaison anbrach, schwärmten
zahlreiche Teams des MFC Ettringen aus,
um gute Platzierungen zu erkämpfen. Klar,
dass bis heute das eine oder andere Ereignis
immer wieder als Anekdote zum Besten
gegeben wird. Besonders lebhaft in Erinnerung
geblieben ist allen Beteiligten die
Teilnahme an der Deutschen Meisterschaft
1978 in Koblenz. „Der Wind war extrem“,
Erinnert sich Albin Kiermaier. „Eines unserer
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