Technik - Modellflieger - DMFV

Technik
Tiefer geladen
54
Pulsar Touch Competition von LRP electronic
Was, noch’n Ladegerät? Nicht
nur! Was LRP electronic im
Sportwagenkühlerhauben-
Look (natürlich tiefer
gelegt) auf den Markt bringt, kann
selbstverständlich auch laden. Zumindest
dann, wenn maximal 4s-LiPo/LiFe-
Batterien oder zehnzellige Nickel-Akkus
zum Einsatz kommen. Doch Akkupflege,
egal ob beim Fahren oder Fliegen, braucht
gelegentlich mehr.
Stark im Kleinen, könnte man das Leistungsvermögen
des Pulsar nennen, der sich
überhaupt keine Mühe gibt, seine (modell-)
automobile Herkunft zu verleugnen. Ganz
klar: Der RC-Car-Sport, seit Jahrzehnten
die eigentliche LRP-Domäne, schrieb hier
das Pfl ichtenheft . Dort, wo es darauf ankommt,
den Antrieb exakt auf die richtige
Zahl von Runden abzustimmen, bleibt es
nicht aus, den Akku auch mal unter realitätsnahen
Einsatzbedingungen zu entladen,
um seine verfügbare Kapazität genauer zu
ermitteln. Und hier off enbart der Pulsar
Touch Competition seine Stärke: Bis zu
150 Watt Heizleistung kann der „Autokühler“
verkraft en, ohne dass der Apparat
überhitzt. Arbeitet man ausschließlich
mit zweizelligen LiPos oder sechszelligen
modellflieger
NiMH-Akkus, so sind dies auf Dauer 20
Ampere, mit denen der Testbatterie auf den
Zahn gefühlt wird. Damit lässt sich schon
mal eine „weiche“ Zelle im Batterieverband
aufspüren. Die beiden rückseitig eingebauten
Lüft er arbeiten bei solchen Kraft akten
zwar vernehmlich, ohne wirklich unangenehm
laut zu werden.
Grenzbereich
Sollen auch mal höherzellige Akkus ihren
Leistungsbeweis antreten, so werden Grenzen
erkennbar: Der Entladestrom wird im
Rahmen von 150 Watt „tiefer gelegt“, somit
automatisch auf zulässige Werte reduziert.
Bis zu 14 NiCd- und NiMH- Zellen
können so zur Ader gelassen werden. Dabei
informiert das Gerät den User über alles
Wissenswerte: Entladedauer, entnommene
Ladungsmenge, momentaner Entladestrom,
momentane Spannung, Durchschnittsspannung
und auch den Innenwiderstand. Dieser
kann, wenn das Balancerkabel angeschlossen
wurde, auch für jede Zelle einzeln ermittelt
werden, ein äußerst nutzvoller Beitrag
bei der Fehlersuche an älteren Akkus.
Auch geladen werden kann ganz fl ott mit
bis zu 12 Ampere. Auch hier setzt die
Maximalleistung von 120 Watt eine Grenze.
Ein 4s-LiFe-Akku mit 13,3 Volt Ladespannung
wird also immerhin noch mit 9
Ampere gefüllt.
Die rückseitige Abluftabteilung
arbeitet diskret, aber wirksam
Auf der rechten Geräteseite finden sich die
4-Millimeter-Ausgangsbuchsen sowie der
Balanceranschluss für 2s- bis 4s-Lithium-
Batterien. Der ebenfalls anschließbare
Temperatursensor gehört nicht zum Lieferumfang
www.modellflieger-magazin.de