Technik - Modellflieger - DMFV

iesig und erlaubt bequemes Hantieren im
Rumpf zum Einbau von Servos, Empfänger,
Batterie und Tank.
Das Fahrwerk besteht aus einem Carbon-
Hauptlandegestell sowie einem Hecksporn
ebenfalls aus Kohlefaser. Als vorbereitende
Maßnahme ist es empfehlenswert, sich
Notizen in die Bauanleitung zu machen:
Mit Bleistift wird hinter jedem Zollmaß die
entsprechende Umrechnung in metrischen
Größen eingetragen. Die Montage beginnt
mit dem Aufk leben des Dekors.
Wie schon beschrieben, sollte als Antrieb
ein O.S. MAX FS-200 SP zum Einsatz
kommen. Der Einbau verläuft reibungslos.
Anstelle des Alu-Motorträgers wurde
ein Exemplar aus Kunststoff verwendet.
www.dmfv.aero
Der Verwendete O.S. MAX FS-200 SP passt
perfekt unter die Haube, stellt jedoch auch das
Minimum einer möglichen Motorisierung dar
Um den Motor etwas zu entkoppeln,
dienen Schwingungsdämpfer zwischen
Motorträger und Kopfspant. Der gesamte
Antrieb passt so unter die Motorhaube und
man zerstört nicht den Scale-Charakter.
Dementsprechend wird auch ein passender
Merker-Schalldämpfer montiert. Nur die
Platzierung des Gasservos wurde geändert.
Bei der Montage der Motorhaube ging es
strickt nach Bauanleitung. Es blieb nur
noch die Aufgabe, eine ausreichend große
Öff nung für die Kühlung und das Tankventil
herzustellen. Letzteres ist mit einem Alu-
Winkel montiert. Unter diesem befi ndet sich
ein 5 x 5-Millimeter-Hartholzstück auf dem
Motordom, damit man den Alu-Winkel
nicht verbiegt.
Vorratskammer
Laut Baubeschreibung soll der Tank im
Motordom mit Kabelbindern befestigt
werden. Da in diesem die Bolzen von der
Dämpferbefestigung hineinragen und
der Tank dichter an den Schwerpunkt
rücken sollte, wurden 10 x 10-Millimeter-
Balsakanthölzer für den Tank in das
Modell geklebt. Als Spinner empfi ehlt sich
einer mit 83 Millimeter Durchmesser. Der
Vergaser wird durch ein C507-Servo von
Graupner angesteuert.
Die Tragfl ächen sind zweiteilig. Alle notwendigen
Öff nungen sind vorhanden. Im
hinteren Teil der Wurzelrippe ist schon ein
Zapfen, als Verdrehsicherung eingeklebt.
Die Ruder werden mit Stift scharnieren angeschlagen.
Die Stift e stecken schon in den
Löchern und sind nur noch zu verkleben.
In den Querrudern sind schon die Löcher
für die Anlenkung vorhanden. Dort werden
8/32-Zoll-Senkkopfschrauben mit Muttern,
die schon eine Unterlegscheibe haben,
verschraubt. Darauf wird ein Gabelkopf
gedreht, indem ein Kugelgelenk montiert
ist. Die Verbindungsstangen sind bereits
abgelängt. Servoseitig wird ebenfalls ein
Kugelkopf montiert. Das ganze Gestänge ist
spielfrei und leicht beweglich.
Im Internet gibt es ein nützliches Programm,
mit dem man die Momente am
Flügel errechnen kann. Im vorliegendem
Für jedes Höhenruder ist ein einzelnes
Servo zuständig. Beide Servos sind
seitlich in den Rumpf geschraubt
Die elegante Form der Extra
wird durch den schlichten
Aluminium-Spinner perfekt ergänzt
Eine Pilotenpuppe und das passende Instrumenten-Brett
machen das Modell perfekt
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