Landesspiegel 01-02/09 herunterladen - BDB

Die temperaturabgesenkte, niedrig viskose
Asphaltbauweise
Verkehrsflächen aus Asphalt lassen sich leichter und besser gestalten
Seit mehr als 10 Jahren wird die Asphaltbauweise
mit abgesenkten Temperaturen
durch die Reduzierung der Viskosität des
Bindemittels und damit des Asphaltes
praktiziert.
Verschiedenste Veröffentlichungen, z. B.
die „Nachuntersuchungen an ausgesuchten
Streckenabschnitten zur Beurteilung
des Langzeitverhaltens von TA Asphalten“
der Bundesanstalt für Straßenwesen (FE
07.203/2002/CRB), oder das „Allgemeine
Rundschreiben Straßenbau 10/2008“, die
sich mit den Langzeiterfahrungen und erprobten
Zusätzen zum Asphalt beschäftigen,
belegen, dass diese Bauweise eine
wirkliche Innovation im Asphaltstraßenbau
und für den Gussasphalt darstellt.
Mit der seit 2009 gültigen TL Asphalt StB
2007 und der ZTV Asphalt StB 2007 ist die
temperaturabgesenkte Bauweise für den
Bereich des Gussasphaltes im Regelwerk
verankert und unter Nutzung erprobter
Zusätze des Allgemeinen Rundschreibens
10/2008 auch für Walzasphalt eine relevante
Bauweise. Bereits ab Herbst 1996
wurde über Grenzwerte für Dämpfe und
Aerosole aus Bitumen sowie die Einstufung
von Bitumen als krebsverdächtiger
Stoff diskutiert und mit der Bildung des
Gesprächskreises BITUMEN der erste Arbeitskreis
zur Entwicklung von Niedrigtemperaturasphalt
gebildet. Das Abkommen
von Kioto zur Senkung der Emissionen
half als ein politisches Argument,
die Bauweise weiter zu entwickeln.
Um die Bauweise weiter zu etablieren, war
die Erprobung verschiedener Zusätze,
durch folgende Hauptzielpunkte motiviert:
• Verminderung der Dämpfe und Aerosole,
Einhaltung der MAK-Werte
• Energieeinsparung und weniger CO2-
Emission (Kioto Protokoll)
• Verbesserung der Gebrauchseigenschaften
des Asphaltes und Langzeitbeobachtung
von Verkehrsflächen
über 8 Jahre
Mit Einführung des Europäischen Regelwerkes
für den Baustoff Asphalt, mit der
TL Asphalt StB 07 und der ZTV Asphalt
StB 07, ist seit dem 01.01.2008 der Einbau
von Gussasphalt nur noch im Temperaturbereich
unter 230°C gestattet.
Damit können Gussasphalt-Beläge, sowohl
im Innenbereich, als auch im Straßenbau
nur noch unter Zugabe von viskositätsmindernden
Zusätzen, die nach dem „Allgemeinem
Rundschreiben 10/08 des BM-
VBS“ und der damit verbundenen „Erfahrungssammlung
über die Verwendung von
Fertigprodukten und Zusätzen zur Temperaturabsenkung
von Asphalt“ der BASt zugelassen
sind, hergestellt und eingebaut
werden. Ohne diese Zulassung wäre die
Gussasphaltbauweise nicht mehr überlebensfähig
gewesen.
Die Beweggründe für Auftraggeber und
Auftragnehmer, diese innovative Bauweise
auszuschreiben und anzuwenden, sind
vielfältig:
Asphalt
Für den Auftraggeber dominiert in erster
Linie bei der Ausschreibung von Walzasphalt
das wirtschaftliche, Argument. Dabei
wird eine qualitätsgerechte Leistung beim
Bau der Asphaltschichten entsprechend
des Regelwerkes vorausgesetzt. Leider
spielen umweltrelevante Argumente wie
Senkung der Emissionen und Arbeitsplatzbelastungen,
sowie die Energieeinsparung
bei vielen Auftraggebern noch keine entscheidende
Rolle.
Von Bedeutung sind jedoch z.B.:
- Sicherung einer vertragskonformen
Leistung bei widrigen Witterungsbedingungen
- Einbauhilfen für schwer einbaubare
Asphalte
- Einbauverbessernde Zusätze für kleindimensionierte
Verkehrsflächen, wie
Kreisverkehre und Handeinbauten
- Verkürzung der Verkehrsraumeinschränkungen
durch schnellere Befahrbarkeit
der eingebauten Asphalte
- Hohe Standfestigkeiten und Dauerhaftigkeit
der Asphaltschichten
- Verwirklichung von gestalterischen
Möglichkeiten in Gussasphaltbauweise
mit den komplexen Eigenschaften des
Gussasphaltes
Für den Asphalthersteller und –einbauer
sind für die Anwendung der temperaturabgesenkten,
niedrig viskosen Bauweise
folgende Kriterien von Bedeutung:
- Energieeinsparung bei der Herstellung
des Mischgutes durch die mögliche
Absenkung der Herstellungstemperaturen
bis zu 25 K, wodurch bis zu 20 %
Energieeinsparung möglich sind
- Sicherung einer MAK Belastung unter
10 mg/m 3 bei der Ausführung der Asphaltarbeiten
- Sicherung der Qualitätsanforderungen
an die Asphaltschichten durch Absenkung
der Viskosität der Bindemittel
und damit des Asphaltes. Hervorzuheben
ist dabei die Erhöhung des Verdichtungsgrades
und des damit verbundenen
geringeren Hohlraumgehaltes
in der eingebauten Schicht
- Senkung der Einbaukosten durch
höhere Einbauleistungen infolge einer
schnellstmöglichen Überbauung so
modifizierter Asphaltschichten und/
oder einer schnelleren Verkehrsfreigabe
BDB-NACHRICHTEN Journal 2/2009 101