Landesspiegel 01-02/09 herunterladen - BDB

Asphalt
- Verbesserung des „Handlings“ des Asphaltes
in kritischen Flächenbereichen,
die z. B. nur im Handeinbau herstellbar
sind oder die ein häufiges
„Umsetzen“ der Einbaugeräte erfordern.
Für den künftigen Nutzer dominieren
folgende Kriterien:
- Langlebigkeit und geringste Qualitätsminderungen
in den Verkehrsflächen
- Kürzeste Bauzeiten mit geringsten Verkehrsraumeinschränkungen
- Optische Gleichmäßigkeit in den Asphaltflächen
infolge des unkomplizierteren
Handeinbaus
- Erfüllung eines hohen ästhetischen
Anspruches
Die Architekten, Planer und Ingenieurbüros
können, indem sie sich dieser
Bauweise bedienen, die verschiedenste
Anforderungen der oben genannten „Betroffenen“
und Beteiligten an einer Baumaßnahme
erfüllen.
Im diesem Jahr wird das durch den AK
7.3.7. „Temperaturabsenkung“ der FGSV
überarbeitete Merkblatt zur Temperaturabsenkung
(MTA) veröffentlicht. Des Weiteren
erscheint im Juni diesen Jahres der
durch den Deutschen Asphalt Verband erarbeitete
Leitfaden „Temperatur abgesenkte
Asphalte“ – Erfahrungen aus der Praxis
für die Praxis-.
Damit haben alle Interessierten in übersichtlicher
Form Unterlagen in der Hand,
um die Bauweise breit anzuwenden und zu
nutzen.
Wo stehen wir heute?
In Deutschland sind in den letzten 12 Jahren
mehr als 80 Millionen Quadratmeter in
temperaturabgesenkter, niedrig viskoser
Asphaltbauweise mit organischen und mineralischen
Zusätzen ausgeführt worden,
die auch im „Allgemeinem Rundschreiben
10/08 des BMVBS“ aufgeführt sind.
Gussasphalte sind ausschließlich Temperaturabgesenkt
hergestellt und eingebaut
worden.
Die Anwendung beim Walzasphalt ist regional
und auch von Seiten der Auftraggeber
sehr unterschiedlich zu bewerten.
Es sind sehr viele Berichte zu Forschungsthemen
von verschiedensten
Prüfinstituten und wissenschaftlichen
Institutionen verfügbar, die durch ihre
Ergebnisse die Vorzüge der Temperaturabsenkung
bestätigen. Die folgende Auflistung
ist nur ein Teil der Veröffentlichungen:
- Asphalta – Dudenhöfer – 1998 Asphalttechnologische
Untersuchungen zur
Wirkungsweise des Additivs „ Bit Plus“
jetzt Sasobit
- Asphalt Labor – Prof. Damm ab 1999
verschiedenste Arbeiten
- IFTA, BASt 2002 – Niedrigtemperaturasphalt
( GA ) Grenzwerte für Dämpfe
und Aerosole aus Bitumen
- IFB – Dr. Gauer 2004 – Untersuchungen
an SMA mit SasoCell zur Verformung
- BASt – Prof. Damm, Prof. Radenberg,
Bielenberg 2006 – Untersuchungen
zum Langzeitverhalten von TA Asphalten-IFM
– Prof. Schellenberg 2006 vergleichende
Untersuchungen PmB 45 zu
PmB SNV zur Wärmestandfestigkeit
(frühere Belastbarkeit)
- Asphalta – Dudenhöfer 2006 – vergleichende
Untersuchungen an Asphaltbinder
zur Standfestigkeit mit BM
20/30 bzw.30/45 + Saso., PmB 45,
PmB mit TE
- IKP und STB – Dr. Körner und Pohlent
Untersuchungen zur Affinität an verschiedenen
Gesteinen mit verschiedenen
Bindemitteln und Haftverbesser
In Sachsen und Sachsen/Anhalt ist die
Temperaturabsenkung „fast“ Regelbauweise
geworden. Die Auftraggeber nutzen
sie vor allem im Rahmen von
- Erneuerungen von Asphaltschichten,
die oft Zwängen durch Verkehrsraumeinschränkungen
unterliegen,
- Gestalten von Asphaltflächen mit einem
hohen optischem Niveau
- Einbauhilfen durch Absenkung der
Viskosität der Asphalte bei schlechten
Witterungsbedingungen oder komplizierten
Einbaubedingungen.
- Modifizierungen zur Erhöhung der
Standfestigkeiten, besonders bei privaten
Auftraggebern für Industrie-, Logistik-
oder Containerflächen
Die Ausführung und Gestaltung von „Verkehrsflächen“,
besonders mit Gussasphalt,
erfüllen die hohen Ansprüche der Auftraggeber
und Planer.
Die Bauweise findet so ein immer breiter
werdendes Anwendungsspektrum.
Im Folgenden möchte der Verfasser einige
Projekte vorstellen, bei denen die oben
aufgeführten Vorteile der Bauweise genutzt
wurden und die seit längerer Zeit den
Ansprüchen der Auftraggeber und der
Nutzer gerecht werden.
Beispiele für Verkehrsflächen
mit Walzasphalt:
OD Fraureuth in Sachsen
Hier stellte der Auftraggeber die Anforderung,
mithilfe von Kontrasten in den Verkehrsflächen
diese so zu konzipieren, dass
sowohl die geforderten Gebrauchseigenschaften
als auch gestalterische Gesichtspunkte
verwirklicht werden sollten. Sowohl
die Straßenfläche als auch der Radweg
wurden in der Rezeptur mit
organischen Zusätzen zur Temperaturabsenkung
und Verbesserung der Einbaubedingungen
konzipiert. Damit sollte durch
die Einbauverbesserung der „Handeinbau“
auf dem Radweg optimiert und die Standfestigkeit
der Asphaltdeckschicht durch eine
Substitution des Polymer Bindemittels
durch ein niedrig viskoses Straßenbaubitumen
SmB 35 verbessert werden. Die Asphaltdecken
werden seit 2006 genutzt und
haben die gestellten Anforderungen voll
und ganz erfüllt.
B 317 Steinen – Markgräfler Land
Für den Auftraggeber, die Straßenbauverwaltung
in Freiburg, stellte sich die Aufgabe
in der TA/NV Bauweise eine Erprobungsstrecke
auszuführen und die verbesserten
Einbaubedingungen dieses modifizierten
Asphaltes zu erproben.
102 BDB-NACHRICHTEN Journal 2/2009