informe preliminar - Ministerio de Transportes y Comunicaciones

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V. BIBLIOGRAFÍA Banco Interamericano de Desarrollo. Propuesta de Préstamo. Programa de Caminos Departamentales (PE-0236). Agosto, 2005. CEPAL. Caminos: un nuevo enfoque para la gestión y conservación de las redes viales. 1994. Contreras Sepúlveda J. Evaluación del modelo de promoción de microempresas de mantenimiento vial en el Perú. Provías Rural y Provias Nacional. 2004. Escobal, J., Inurritegui, M., y Benavides J. Infraestructura rural: guías para diseñar intervenciones y lecciones aprendidas de PROVIAS Rural (Perú). Washington. Documento de Trabajo del Banco Interamericano de Desarrollo.2005. Grupo de Análisis para el Desarrollo. Elaboración de la Evaluación de Impacto Económico, Social, Institucional y Ambiental del Programa de Caminos Rurales. Informe. 2007 Instituto Peruano de Economía IPE. Lecciones del mantenimiento de carreteras en el Perú: 1992-2007. Mayo 2007. Ministerio de Economía y Finanzas. Dirección General de Programación Multianual. Programa de Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional. Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad. 2006. Ministerio de Economía y Finanzas. Dirección General de Programación Multianual. Programa de Transporte Rural Descentralizado. Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad. 2006. . Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Oficina General de Planeamiento y Presupuesto. Plan Estratégico Institucional 2007-2011. Diciembre 2007 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Provías Nacional. Informe de Logros Ago 2006 – Jul 2007. Julio, 2007. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Provías Nacional. Gerencia de Planificación y Presupuesto. Plan Operativo Institucional 2006. Mayo, 2006. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Provías Nacional. Plan Operativo Institucional 2005. Abril, 2005. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Operaciones del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – Provías Nacional. Enero, 2008 139
VI. ANEXOS Anexo A. Base legal y competencias La Ley Nº 27791, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, establece que es competencia del Sector Transportes, integrar interna y externamente al país, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de recursos, producción, mercados, y centros poblados, a través de la formulación, aprobación, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones, a cuyo efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento. El Reglamento de Jerarquización Vial, aprobado por Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC, contiene los criterios de clasificación de vías destinados a orientar las decisiones de inversión y operación de éstas en función de los roles que establece; así como los criterios para la declaración de áreas o vías de acceso restringido; El Reglamento de Jerarquización Vial dispone que el Clasificador de Rutas es el documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), que contiene las carreteras existentes y en proyecto, clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural; cuya actualización se aprobará mediante Decreto Supremo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Adicionalmente el Reglamento de Jerarquización Vial dispone que la Red Vial Nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; la Red Vial Departamental es competencia de los Gobiernos Regionales y la Red Vial Vecinal es competencia de los Gobiernos Locales, en concordancia con la Ley Nº 27783 Ley de Bases de la Descentralización, la Ley Nº 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y la Ley Nº27972 Ley Orgánica de Municipalidades. El Decreto Supremo Nº034-2007-MTC, aprueba la actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), la cual establece que la Red Vial Nacional 19 tiene tres (3) Ejes Longitudinales y veinte (20) Ejes Transversales; los Ejes longitudinales son carreteras que unen las fronteras norte y sur del país, y se identifican con numeración impar de un dígito. Estos ejes se inician (Km. “0”) en puntos notables en la zona central del país. Los Ejes transversales o de penetración son carreteras donde la medición de su trayectoria se hace de Oeste a Este, comunicando la costa con la sierra y selva, salvo las excepciones de las carreteras que van al litoral, que también se inician en la Ruta PE-1, en cuyo caso su trayectoria se mide de Este a Oeste. Se identifican con numeración par de dos dígitos y se inician (Km. “0”), necesariamente, en un punto notable de la longitudinal de la costa (PE-1). Si una ruta transversal se interrumpe al cruzar una ruta longitudinal, prevalece el kilometraje de la ruta longitudinal interrumpiéndose el kilometraje de la ruta transversal, que cuando se reinicia mantiene su numeración, adicionándole la letra A, B, C, D y siguientes en orden alfabético. Las longitudes, variantes, ramales y proyectos de las rutas se establecen y actualizan mediante Resolución Ministerial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Siguiendo políticas de tercerización y creación de alianzas público privadas, el MTC ha firmado 9 contratos de concesión para la administración de parte de la Red Vial Nacional 20 , cuya supervisión y regulación es asumida por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público – OSITRAN. La administración de los tramos restantes la Red Vial Nacional se encuentra a cargo del Proyecto Especial de Infraestructura Vial Nacional – Provías Nacional. 19 Ver Anexo de Mapas Longitudinales y Transversales de la Red Vial Nacional 20 Ver Mapa de Redes Concesionadas de la Red Vial Nacional 140
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INFORME FINAL PRESUPUESTO PÚBLICO
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I. INFORMACIÓN SOBRE EL PRESUPUEST
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