informe preliminar - Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Los resultados muestran que en 1,208 km. el IMD era inferior a 20 vehículos diarios y que en
3,205 km., el IMD era inferior a 50 vehículos diarios, es decir, en el 48% de los 6,682 kilómetros
estudiados. También se calculó que 1,543 km. tenían entre 50 vehículos y 100 vehículos de IMD;
1,070 km. entre 100 vehículos y 150 vehículos de IMD; 263 km., entre 150 vehículos entre 200
vehículos; 489 km. con un IMD entre 200 vehículos y 500 vehículos y sólo 111 km. con IMD
superior a 500 vehículos y menor de 1,200 vehículos. Sólo dos tramos tenían más de 1,000
vehículos, Puente Grau – Los Molinos (1,136 vehículos) de 18 km. en Ica y Puente Francos – San
Jacinto – Empate, R1A (Corrales) con 1,111 vehículos en 13 km. en Tumbes.
En la Cuadro 17 se muestran comparativamente los rangos de IMD y la longitud de vías a que
corresponden.
CUADRO 15. Rangos de IMD y longitud de vías departamentales
IMD – Número Longitud - kilómetros %
0 - 50 3,205.4 48%
51 - 100 1,543.5 23%
101 - 150 1,070.0 16%
151 - 200 262.9 4%
201 - 500 489.3 7%
> 500 111.3 2%
TOTAL 6 682,50 100%
Otros estudios. Un estudio reciente del IPE (2007), analiza la problemática del mantenimiento y
rehabilitación de carreteras en el Perú, a la vez que hace referencia a otros estudios en el mismo
sentido. Entre las conclusiones más importantes de este estudio y de los otros mencionados en el
mismo, vinculadas al mantenimiento o conservación de carreteras, vale la pena mencionar:
Después de un ejercicio de reclasificación de la información del SIAF, los investigadores
del IPE concluyen que desde 1999 hasta 2007, se identifican 1,772 proyectos de
mantenimiento de redes viales. Además, durante ese período, aproximadamente un 15%
del presupuesto destinado al programa de transporte terrestre se ha destinado a la
conservación o mantenimiento, observándose un aumento relativo importante en 2007,
cuando el subprograma de conservación representó un 28% del programa de transporte
terrestre, al superar los 455 millones de soles. En términos reales, durante el período
1999-2006, se destinaron en promedio 182 millones de soles constantes del año 2006 a
mantenimiento, siendo valor de 2007 igual a los 439 millones 9 .
A nivel de regiones, donde más se ha invertido en mantenimiento entre 1999 y 2007 ha
sido en Áncash, con 228 millones de soles constantes del 2006 acumulados, seguido por
Puno con un gasto acumulado de 120 millones de soles del 2006.
Durante 1999-2007, una parte importante del mantenimiento presupuestado inicialmente
no se llegó a ejecutar al final (entre 10 y 20% del presupuesto inicial para la mayor parte
de los años); sólo en los últimos tres años (2005-2007), las ampliaciones presupuestales
implicaron un fuerte aumento de la ejecución de inversiones (50% en promedio del
presupuesto inicial), compensando la no ejecución citada previamente.
9 El incremento en 2007 podría deberse a una inadecuada clasificación de proyectos, vinculados al
denominado Proyecto Perú. Sobre eso se detalla más adelante.
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