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Máquina de Trevithinck. Locomotora Rocket. 3. EL VAPOR Y LA ENERGÍA 3.6 MAQUINAS DE VAPOR AUTOMOTRICES Algo después de la instalación de máquinas de vapor en barcos empezaron las pruebas de vehículos a motor de vapor terrestres. En 1801 Richard Trevithinck (1771- 1833) consiguió que un vehículo equipado con su maquina de vapor de alta presión subiese una cuesta en Beacon Hill, en Inglaterra. Al año siguiente la patentó así como su utilización como motor para vehículos. Casi simultáneamente el americano Oliver Evans construyó una máquina de vapor portátil. Aunque ha habido autobuses, camiones y maquinaria de vapor, el desarrollo de vehículos automotrices se realizó en los ferrocarriles. Ya existían primitivos ferrocarriles tirados por caballerías con vehículos que se movían sobre rieles de hierro. En uno de ellos, en 1804 Trevithinck hizo una prueba satisfactoria con una máquina de vapor. En 1829, el inglés George Stephenson presentó su máquina en un concurso convocado por la Compañía del ferrocarril de Liverpool y Manchester para decidir que método de tracción sería el más indicado y ofreciendo un premio para la mejor propuesta. Stephenson logró un rotundo triunfo con su locomotora Rocket que alcanzó la velocidad de 40 kilómetros por hora. La caldera estaba construida por tubos, muy similar al sistema de calderas tubulares modernas. Los émbolos de los cilindros, puestos en posición inclinada, accionaban directamente a las ruedas motoras, con un sistema de biela y manivela. Una vez efectuado el trabajo, el vapor se incorporaba a la chimenea por la que salía, además, el humo de la combustión. Como puede verse la Rocket reunía todos los elementos esenciales de las máquinas de vapor de ferrocarriles y por ello se impuso de manera fulminante, constituyendo una revolución en el transporte. Como siempre que hay cambios sustanciales en el desarrollo se produjeron fuertes oposiciones a los vehículos de vapor. Mucha gente pensaba que serían causa de desempleo. En Inglaterra llegó a promulgarse la Ley de la bandera roja que imponía a los vehículos automotrices la necesidad de ir precedidos por una bandera o una linterna para advertir a los peatones del peligro que se acercaba. Su desarrollo cambió el mundo, acortó las distancias, permitió la unión de territorios muy lejanos. Será uno de los inventos que más han repercutido en la historia del desarrollo. Por otra parte supuso acabar con las diligencias, redujo sensiblemente el transporte por canales, haciendo que algunos que se estaban construyendo, como el Canal de Castilla, no llegasen a terminarse. El desarrollo de las locomotoras de vapor tuvo lugar principalmente en Inglaterra y en Estados Unidos. En 1829 la locomotora Stourbridge Lion fue la primera que operó a nivel comercial. En la figura puede verse que para el accionamiento de las ruedas mantenía el sistema de balancín de las máquinas de vapor fijas. 141
Stourbridge Lion. Sección de un ferrocarril. 142 LA ENERGÍA DE LOS FLUIDOS Las locomotoras fueron perfeccionándose, aumentando el tamaño y la potencia, mejorando el sistema de producción del vapor, colocando sistemas de accionamiento a varias ruedas, de modo que todas fuesen tractoras, pero sin cambios sustanciales. En la fi guras pueden verse diversas locomotoras, sensiblemente iguales que la “Rocket”, aunque de mucho mayor tamaño, con los cilindros horizontales, con las ruedas acopladas, etc.
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