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Esquema viento
Clipper Cutty Sark.
Juan Sebastián Elcano.
Goleta América.
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LA ENERGÍA DE LOS FLUIDOS
Para cambiar de rumbo se debe variar la posición de las velas, éstas se mantendrán muy
tensas y planas en ángulos reducidos y se irán abriendo a medida que el ángulo, con
respecto al viento, vaya siendo mayor, hasta llegar al viento de popa, en que las velas
se abrirán completamente convirtiéndolas en lo más parecido posible a las velas fi jas
de los primeros navegantes. Como dice la Canción del Pirata “viento en popa, a toda
vela, no corta el mar sino vuela un velero bergantín…” (Espronceda, 1840).
Con ángulos reducidos es posible remontar el viento. Si entendemos por barlovento
el lugar del que viene el viento y por sotavento el lugar hacia el que va el viento, aplicaremos,
en una embarcación el símil del avión, que comentamos en el apartado 2.4,
de la siguiente manera: en las velas entra por la parte de barlovento un fl ujo laminar
que producirá la fuerza equivalente a la de sustentación de la parte baja del ala del
avión. El velero avanza, no obstante menos por ese motivo que por la depresión que
se forma en la parte de sotavento de la vela y que succiona al barco lateralmente, o
sea, hacia sotavento, esta fuerza equivale a la de sustentación que se produce sobre las
alas de los aviones. La dirección a seguir por el barco éste es hacia delante, ya que toda
embarcación a vela tiene una quilla, también llamada orza, que establece una fuerza
antideriva. El conjunto de todas las fuerzas da lugar al avance del barco.