REGLAMENTO DE SEGURIDAD MINERA ... - Sernageomin

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Recopilación de Reglamentos en Seguridad Minera
Artículo 362
Durante el acoplamiento y desacoplamiento de locomotoras y carros, ninguna persona, excepto
la encargada de este trabajo, transmitirá las señales de movimiento al maquinista o motorista.
Durante estas operaciones, las personas que realizan tales tareas deberán permanecer a una
distancia prudente de los carros hasta que ellos se detengan.
Artículo 363
Se prohíbe al personal que es transportado por un móvil sobre rieles viajar en la pisadera, peldaños
o que su cuerpo sobresalga de los límites físicos del móvil.
Asimismo, se prohíbe que el personal lleve consigo equipos o herramientas en posición tal que
sobresalgan de los límites físicos del carro.
Artículo 364
Dentro de las faenas mineras debe proveerse de medios de transporte seguros, adecuados y
confortables al personal, en su traslado desde y hacia sus lugares de trabajo.
Esta exigencia se hará extensiva a cualquier medio de transporte que se utilice, ya sea ferrocarriles
o vehículos montados sobre neumáticos u orugas.
Artículo 365
Toda transformación, adaptación o modificación que la empresa realice sobre estos medios para
el transporte de personal y en atención a estrictas y justificadas razones operacionales, debe
contar con la autorización del Servicio, previa presentación de las respectivas certificaciones que
garanticen el cumplimiento de lo indicado en el presente Reglamento. El Servicio tendrá un plazo
de treinta (30) días para responder la solicitud, desde la fecha de presentación de ella en la Oficina
de Parte.
Artículo 366
En las vías de ferrocarril será obligatorio cumplir con las siguientes disposiciones:
a) Instalación de semáforos y señales de advertencia en todo sector donde transite personal.
b) Protección mediante barreras, señaleros u otros medios en los cruces de peatones y vehículos.
c) Instalación de topes de contención en los terminales de vías. Si dichos terminales son
colindantes con instalaciones, estructuras, edificios o lugares de alto riesgo; dichos topes
deberán ser construidos de tal forma que se minimice toda posibilidad de ser traspasados por
el equipo.
d) Sistemas de desrielado en las vías que conduzcan a talleres de mantención/reparación y en las
vías laterales cuya conexión con la vía principal implique un alto riesgo.
e) Uso de chalecos reflectantes para el personal que deba, por cualquier motivo, realizar
operaciones en la vía; ello independientemente de los bloqueos y señales de advertencia que
deban colocarse en forma obligatoria.