Vuosaaren satama ja ympäristö - Helsingin Satama

lahden liikenneyhteyden parantamiseen. Arvioparannustoimien kustannuksista on noin 114 miljoonaaeuroa. Kun Vuosaaren satama toteutetaan, eiRuoholahdessa enää ole sataman liikenteestä aiheutuviainvestointitarpeita.Vuosaaren satama vapauttaa Keski-Pasilastarautatieliikenteen käyttöön muutoin tarvittavaamaa-alaa. Tämän merkitsee sitä, että kummassakinvaihtoehdossa rakennettava Keski-Pasilan alue voidaanVuosaaren ansiosta rakentaa enemmän maavaraisestieikä kansirakenteiden päälle. Asia tuleeselväksi valtion ja Helsingin kaupungin aiesopimuksessa,jossa käsitellään Keski-Pasilan tulevan maankäytönperiaateratkaisuja. Rakennuskustannuksissasaavutettava säästö vuosina 2013–2015 on yhteensänoin 93 miljoonaa euroa.HET-vaihtoehdossa olisi lisäksi aikaistettavakantatiellä 51 välin Munkkulla–Kivenlahti parantamista.Laskelmassa on oletettu, että aikaistus on 5vuotta. Tästä aiheutuu laskennallisia korkokustannuksia6,8 miljoonaa euroa. Aikaistuksen hyöty pääkaupunkiseudunliikenteelle on otettu laskelmassahuomioon Vuosaari-vaihtoehdon haittana.Investointien jäännösarvotVuosaaren sataman investointien jäännösarvo 30vuoden kuluttua sataman avaamisesta on 138 miljoonaaeuroa. HET-vaihtoehdon investointien jäännösarvoolisi vastaavasti 76 miljoonaa euroa. Laskelmassaotetaan hyötynä huomioon näiden erotus(62 miljoonaa euroa).2.2.3 Vaikutukset sataman tavaraliikenteenkustannuksiinSatamahankkeella on vaikutusta tie-, rautatie- ja vesiliikenteeseensekä niistä aiheutuviin kustannuksiin.Tiekuljetusten keskimääräinen matkanpituuslyhenee Vuosaaren sataman valmistuttua. Muutosjohtuu etäisyyseroista ja kantakaupungin nopeus- jareittirajoituksista. Tästä seuraa, että sataman tieliikenteenajoneuvo- ja aikakustannukset sekä päästöjaonnettomuuskustannukset ovat pienemmät Vuosaari-vaihtoehdossakuin HET-vaihtoehdossa.Satamaratkaisun oletetaan lisäksi vaikuttavan kuljetusmuodonvalintaan. Laskelmassa nämä vaikutuksetilmenevät seuraavasti:• Vuosaareen kuljetettaessa kuorma-autojen liikennesuoriteon pienempi kuin HET-vaihtoehdossa.Tämän seurauksena tieliikenteen ajoneuvo-, aika-,onnettomuus- ja päästökustannukset pienenevät.• Vuosaari-vaihtoehdossa junakuljetusten kilpailukykyon parempi ja siten myös junakuljetustenosuus liikenteestä on suurempi kuin HETvaihtoehdossa.Osa kuljetuksista siirtyy autoistajunaan, mikä merkitsee pienempää tieliikenteensuoritetta sekä pienempiä onnettomuus- ja päästökustannuksia.Rautatiekuljetusten keskimääräinen matkan pituuson niin ikään lyhyempi Vuosaari-vaihtoehdossa kuinHET-vaihtoehdossa. Sataman rautatieliikenteen liikennöintikustannuksetsekä päästö- ja onnettomuuskustannuksetovat vastaavasti pienemmät. Satamaratkaisunvaikutuksella kuljetusmuodon valintaanon myös merkitystä. Laskelmassa vaikutukset tulevatesille seuraavasti:• Vuosaari-vaihtoehdossa kuljetusmatka lyheneeja rautatieliikennöitsijä saavuttaa rationalisointihyötyä,koska liikennöinti suuntautuu yhteen eikäkolmeen satamaan. Näistä tekijöistä seuraa, ettärautatiekuljetusten liikennöintikustannukset ovatVuosaari-vaihtoehdossa pienemmät kuljetusmäärienkasvusta huolimatta. Vaikutukset onnettomuus-ja päästökustannuksiin ovat hyvin pienet.• Junaan siirtyvät kuljetukset hyötyvät rautatiekuljetustenalemmista kustannuksista. Siirtymä onhyödyllinen sekä kuljetusten antajalle että liikennöitsijälle.Rautatieliikenteen suoritteen kasvulisää vastaavasti rautatieliikenteen päästökustannuksia,mutta vähentää samalla tieliikenteenpäästökustannuksia.Vesiliikenteen aluskustannukset kasvavat liikenteensiirryttyä Vuosaareen. Ero johtuu siitä, että länsisuunnanulkomaanliikenteen matka Vuosaareen onkeskimäärin pidempi kuin nykyisiin satamiin. Tästäseuraa myös, että vesiliikenteen päästökustannuksetovat hieman suuremmat Vuosaari-vaihtoehdossakuin HET-vaihtoehdossa.Silloin kun Vuosaaren sataman tavaraliikenteenkokonaismäärä on kasvanut 20 miljoonaan tonniin jajunakuljetusten osuus on 20 %, on satamahankkeenhyöty tavaraliikenteelle kaikkiaan noin 26 miljoonaaeuroa vuodessa (taulukko 2.2).TiekuljetuksetRautatiekuljetuksetVesikuljetuksetKeskimääräinen kuljetusmatka, km –8 –10 +12Kuljetussuorite, Mtonkm/v –148 –42 +245CO ²-päästöjen muutos, ton/v –8 500 –90 +4 200Taulukko 2.2Vuosaaren satamahankkeenvaikutukset satamantavaraliikenteelle,kun sataman tavaraliikenteenkokonaismääräon 20 miljoonaa tonniaja rautatiekuljetustenosuus 20 %.Hyödytyhteensä(M€/v)Liikennöinnin hyöty, M€/v 14,9 2,8 –4,8 12,9Säästö onnettomuuskustannuksissa, M€/v 6,3 0,0 0,0 6,3Säästö päästökustannuksissa, M€/v 8,5 –1,2 –0,4 6,9Hyödyt yhteensä, M€/v 29,7 1,6 –5,2 26,1YHTEISKUNTATALOUDELLINEN KANNATTAVUUSVuosaaren satama ja ympäristö15