Vuosaaren satama ja ympäristö - Helsingin Satama

Hanke on ollut uusien säädösten ennakkotapausHankkeeseen liittyvissä lupaprosesseissa on sovellettukattavasti laajaa ympäristölainsäädäntöämme,sillä rakentamista tapahtui maa- ja vesialueella sekätunneleissa. Hankkeen suuri koko, monet valituksetja uusien lakien soveltaminen vaikuttivat hankkeensuunnittelun ja käsittelyjen kestoon. Erityisen haastavaksihanketta koskevassa päätöksenteossa muodostuivatsataman vaikutukset lähellä sijaitsevaanNatura 2000 -alueeseen. Monessa lupapäätöksessäon myös ollut kyse pilottiratkaisusta, sillä hankkeessaon käytetty uusia teknisiä ratkaisuja, jotkaovat olleet ensimmäistä kertaa lupaharkinnan kohteena.Ympäristöhaittojen vähentäminen lähtökohtanakaikissa suunnitteluvaiheissa ja rakentamisessaLähtökohtana sataman suunnittelussa ja rakentamisessaon ollut ympäristövastuullisuus ja ympäristöhaittojenvähentäminen. Maaliikenneyhteyksienpohjaksi valittiin jo seutukaavavaiheessa ympäristönkannalta vähiten haitallinen tunnelien käyttöönperustuva Porvarinlahden linjausvaihtoehto. Jatkosuunnittelussapaneuduttiin erityisesti väylien sovittamiseenmaisemaan ja melun aiheuttamien haittojenvähentämiseen.Satamaan johtavan meriväylän suunnittelun pohjaksivalittiin liikennöitävyyden ja ympäristön kannaltaparas Itä-Tontun linjausvaihtoehto huolimattasiitä, että tämä vaihtoehto oli muita kalliimpi.Väylien rakentamista on ohjannut ympäristöönkohdistuvien riskien tunnistaminen ja niiden välttäminen.Yhteistyö eri tahojen kesken mahdollistimuun muassa sen, että massansiirrot on voitusuunnitella kokonaisuuden kannalta edullisimmallatavalla.Vuosaaren satama on rakennettu pääasiassa entiselletelakka-alueelle ja meritäytöille, mutta rakentamisenalle on jäänyt myös aiemmin virkistyskäytössäolleita alueita ja reittejä sekä paikallisestiarvokkaita luontokohteita. Sataman lähialueidensuojelulla, kunnostuksella ja maisemoinnilla korvataanaluemenetyksiä ja satamahankkeen haittoja.Uusia teknisiä ratkaisujaVuosaaren telakka-alueen maaperän kunnostukseentähtäävät toimet aloitettiin jo 1997. Nyt runsas vuosikymmenmyöhemmin voidaan todeta maapohjakunnostetuksi asetetuissa aikatauluissa ja lupamääräystenmukaisesti. Maaperän kunnostaminen Vuosaaressaonnistui odotusten mukaisesti, ehkä ylittikinne. On kuitenkin hyvä todeta, että jokainenkunnostusvaihe tuotti, perusteellisesta pohjatyöstähuolimatta, yllätyksiä, takaiskuja ja haastavia vaiheita.Keväällä 2003, kun Vuosaaren satama-alueensavimassojen ruoppaukset oli tarkoitus aloittaa,satama-alueen merenpohjasta löydettiin kohonneitatributyylitina- eli TBT-pitoisuuksia. Osalla tulevaasatama-aluetta ruopattavaksi suunniteltuja massojaei voitu läjittää suunnitellusti satamahankkeen meriläjitysalueelleeikä ruoppaustyötä voitu toteuttaatavanomaiseen tapaan. Oli kehitettävä ratkaisu, jollamerenpohja voitiin puhdistaa ja sataman vesirakennustyötruoppausten osalta toteuttaa. Työssä kehitetylläratkaisulla TBT eristettiin pysyvästi meriympäristöstä.Sataman aluevalaistuksen suunnittelusta vuonna2005 järjestetyssä kilpailussa yhtenä tärkeänä tavoitteenaoli suojelu- ja virkistysalueille kohdistuvan”valosaasteen” minimointi. Voittaneen ehdotuksenpohjalta käynnistettiin jatkosuunnittelu- ja selvitystyö,joka laajuudessaan hakee vertaistaan Suomessa.JOHDANTOVuosaaren satama ja ympäristö11