Vuosaaren satama ja ympäristö - Helsingin Satama
Vuosaaren satama ja ympäristö - Helsingin Satama
Vuosaaren satama ja ympäristö - Helsingin Satama
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
8.5 Väylän turvallisuus <strong>ja</strong> navigoitavuusKoko <strong>Vuosaaren</strong> väylähankkeen a<strong>ja</strong>n on aika ajoinnostettu esiin kysymyksiä väylän turvallisuudesta,navigoitavuudesta <strong>ja</strong> liikenteen ruuhkautumisesta.<strong>Vuosaaren</strong> väylä on lin<strong>ja</strong>ukseltaan hyvin suora verrattunauseimpiin muihin rannikkoväyliimme. Suoralin<strong>ja</strong>us helpottaa navigointia väylällä. <strong>Vuosaaren</strong>väylä vastaa mitoitukseltaan Suomen rannikon satamienmuita sisääntuloväyliä.<strong>Vuosaaren</strong> väylää suunniteltaessa on asiantuntijoinakäytetty mm. luotse<strong>ja</strong>. Väylällä tehtiin simulaattorikokeitayleissuunnitelman <strong>ja</strong> lin<strong>ja</strong>usvaihtoehtojenselvittämisen yhteydessä vuosina 1995–96.Simulointe<strong>ja</strong> on täydennetty 1999 siten, että malliinotettiin mukaan myös <strong>satama</strong>-alue. Viimeisessäsimuloinnissa keskityttiin nimenomaan väylän sisäosannavigoinnin <strong>ja</strong> <strong>satama</strong>operoinnin testaamiseeneri tuuliolosuhteissa <strong>ja</strong> eri alustyypeillä.<strong>Vuosaaren</strong> <strong>satama</strong> on si<strong>ja</strong>inniltaan melko avoinlounaan puoleisille tuulille. Lounaistuulet ovat <strong>Helsingin</strong>edustalla kaikkein yleisimpiä. Kovista lounaistuulistasaattaa <strong>satama</strong>lle <strong>ja</strong> väylälle johtua ope-rationaalisia rajoituksia, mutta tämä on Suomenolosuhteissa normaalia. Vastaavasti väylän käyttöäkaikkein vaikeimmissa jääoloissa ei voida taata sataprosenttisesti,mutta myöskään tämä ei ole missäännimessä ennenkuulumatonta Suomessa.Liikenteen sujuvuuden varmistamiseksi onsovittu myös menettelyistä, joita VTS-keskus noudattaaliikenteen oh<strong>ja</strong>uksessa. Liikennemäärien tulevaisuudenhuomattavan kasvun varalta Merenkulkulaitoson valmistellut suunnitelman, jonka avullakaksisuuntainen liikenne <strong>satama</strong>an on mahdollistavanhaa <strong>Vuosaaren</strong> telakan väylää hyödyntäen. Väylänparantamisen kustannuksiksi on arvioitu noin 12milj. euroa. <strong>Satama</strong>n tuleva liikennemäärä ei vieläkuitenkaan edellytä tämän väyläyhteyden toteuttamistatässä vaiheessa.Kaiken kaikkiaan voidaan todeta, että <strong>Vuosaaren</strong>väylä on perushyvä suomalainen meriväylä, jokaon suunniteltu voimassa olevien väylänsuunnitteluohjeidenmukaan <strong>ja</strong> täyttää yleisesti hyväksytyt kansalliset<strong>ja</strong> kansainväliset kriteerit.8.6 Väylän käytön aikaiset ympäristövaikutuksetUuden väylän käyttöönoton <strong>ja</strong> alusliikenteen siirtymisenuudelle väylälle oli useissa kannanotoissaesitetty aiheuttavan huomattava haittaa väylän lähiympäristössä<strong>ja</strong> estävän kalastusta alueella. Alustenaiheuttaman aallokon epäiltiin aiheuttavan rantaeroosiota<strong>ja</strong> rikkovan laitureita. Alusten esitettiinaiheuttavan myös meluhaittaa alueella.Uuden väylän perustaminen estää kalastamisenväyläalueella kiintein pyydyksin. Täten <strong>Vuosaaren</strong>väyläksi määrätyllä väyläalueella ei voi kalastaa esimerkiksiverkoilla, mutta sen si<strong>ja</strong>an uistelu ym. muukuin kiintein pyydyksin tapahtuva kalastus on sallittua.Alueen kalastus on pääosin vapaa-a<strong>ja</strong>n kalastusta,sekä muutaman ammattikalasta<strong>ja</strong>n väylänlähettyvillä, lähinnä Skatanselällä <strong>ja</strong> Granön ympäristössätapahtuvaa suomukalojen verkkokalastusta.Alusliikenteen aiheuttama haitta kalastukselle onsiten varsin vähäistä. Väylällä tapahtuva liikenne voiheikentää kalojen lisääntymistä väylän välittömässäläheisyydessä, mutta mahdollisesta vaikutuksesta eiole olemassa kattavia tutkimuksia lukuun ottamattasilakan lisääntymistä Airiston alueella. Siellä alusliikenteenon havaittu heikentävän silakan lisääntymistäväylän lähialueella. <strong>Vuosaaren</strong> väylän alueellaon kuitenkin varsin runsaasti kalojen lisääntymisalueita,joihin liikenteen vaikutus ei tule ulottumaan,joten liikenteen aiheuttamat haitat kalojen lisääntymiselleovat vähäisiä.Alusliikenteen aiheuttamaa aallokkoa on tutkittuAiriston alueella. Mittauksissa havaittiin alustenaiheuttaman aallon 50 metrin päässä väylältä vaihtelevan10 cm:stä 50 cm:iin alustyypin <strong>ja</strong> aluksenkäyttämän nopeuden mukaan. <strong>Vuosaaren</strong> väylälläalusten käyttämä nopeus väylän sisäosalla on 10 –15solmua, jolloin alusten aiheuttaman aallokon korkeuson 10 –30 cm, mikä ei ylitä normaalin tuulenaiheuttaman aallokon korkeutta. Siten alusten aiheuttamallaaallokolla ei ole haitallisia vaikutuksia väylänlähialueella.Alusten aiheuttamasta melusta ei ole kattavia selvityksiä,mutta yleensä melu on katsottu voimakkuudeltaanvähäiseksi <strong>ja</strong> lyhytkestoiseksi, <strong>ja</strong> merkittävyydeltäänhuomattavasti <strong>satama</strong>toimintojenaiheuttamaa melua vähäisemmäksi. Merkittävimmäksivesiliikenteen aiheuttamaksi meluhaitaksionkin katsottu veneily <strong>ja</strong> erityisesti vesiskootterit.<strong>Vuosaaren</strong> väylän rakentamisella ei ole vaikutustatähän liikenteeseen.82MERIVÄYLÄN SUUNNITTELU JA RAKENTAMINEN<strong>Vuosaaren</strong> <strong>satama</strong> <strong>ja</strong> ympäristö
Change language