GT conception dimensionnement chaussÃ©es -JFC - Aapaq.org

More documents

Recommendations

Info

D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide- MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chaussées -JFC.doc Les causes de l’orniérage peuvent être recherchées parmi la liste suivante : - une période de chaleur inhabituelle pour la région ; - une inadéquation de la formule du matériau bitumineux aux sollicitations locales (trafic poids lourds, climat usuel, canalisation du trafic, valeur de rampe, zone de fort cisaillement) ; - un défaut de fabrication, portant sur le choix du grade de bitume, le squelette granulométrique (passant à 2 mm élevé, pourcentage de fines faible) ; - un défaut de compactage (sous-compactage, provoquant un post-compactage, ou un surcompactage) ; - une sollicitation exceptionnelle (augmentation importante et momentanée du trafic) ; - une pollution exceptionnelle du matériau (par des hydrocarbures, par exemple). La couche provoquant l’orniérage est : - soit la couche de roulement ; - soit la couche de liaison ; - soit une couche plus profonde, souvent une ancienne couche de roulement rechargée. Elle est mise en évidence : - soit par une série de carottes prélevées le long d’un profil en travers (figure ) ; - soit par un barreau de chaussée prélevé perpendiculairement à la bande de roulement. La couche orniérée est celle dont l’épaisseur est plus faible dans la bande de roulement par rapport à son épaisseur relevée hors bande de roulement. Mise en forme : Puces et numéros Figure 11 - Détermination de la couche orniérée par carottage La solution de réparation à mettre en œuvre est proposée dans le tableau 40. Tableau 39 - Solution de réparation Voie Période caniculaire Formule inadaptée Cause de l’orniérage Défaut de fabrication Défaut de compactage Sollicitation exceptionnelle Pollution Lente - Rechargement ou substitution Suivi Rapide Fraisage des bourrelets Substitution du matériau ; thermorégénération ; thermoreprofilage Substitution Fraisage de bourrelets Substitution kobisch-r Page 110 19/01/2009
D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide- MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chaussées -JFC.doc 8. DEGRADATIONS DES COUCHES DE SURFACE DE TYPE ARRACHEMENT Description des dégradations qui n’affecte que la partie supérieure de la structure. Origine : décohésion des matériaux bitumineux présentant des % de vides importants et placés dans un environnement humide entre des couches bien moins perméables et soumis à des conditions climatiques difficiles (cycles de gel-dégel très fréquents…). (JM 17/10/06) De nombreux désordres, du type nid de poule, sont apparus suite au recouvrement de couches de roulement anciennes par des couches minces (après un éventuel fraisage de la couche de surface) sur réseau à fort trafic. Les apparitions des dégradations sont très rapides (quelques heures) et ont toujours lieu en périodes de gel-dégel accompagnées de fortes pluies. Le premier désordre connu remonte à l’hiver 2002-2003. Ci-dessous, quelques photos illustrant ces désordres : voie médiane avec nids de poule Voie poids lourds avec départs en plaques : pelade kobisch-r Page 111 19/01/2009
Page 1:
D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro
Page 5 and 6:
Sommaire INTRODUCTION .............
Page 7 and 8:
CHAPITRE 4 : CONCEPTION DES SOLUTIO
Page 9 and 10:
Introduction 1 DOMAINE D’APPLICAT
Page 11 and 12:
PHASES OBJECTIFSCT IFS METHODE Itin
Page 13 and 14:
1.2 Les chaussées bitumineuses ép
Page 15 and 16:
partiel peut rapidement apparaître
Page 17 and 18:
Le trafic exerce également une aug
Page 19 and 20:
Cette fragilité du matériau bitum
Page 21 and 22:
2 PHASE 1 - RECUEIL DES INFORMATION
Page 23 and 24:
2.2 Trafic La connaissance du trafi
Page 25 and 26:
2.6 Etat visuel de surface Le relev
Page 27 and 28:
- Cas d’une structure souple ou b
Page 29 and 30:
exemple de FT affaissées (PO) Un u
Page 31 and 32:
Photo 1 : déflectographe Photo 2 :
Page 33 and 34:
2.9 Rayon de courbure ou Courbure d
Page 35 and 36:
L’analyse des échos radar aux in
Page 37 and 38:
3 PHASE 2 - DECOUPAGE DE L’ITINER
Page 39 and 40:
- Relief de l’itinéaire - Plate
Page 41 and 42:
Figure 10 - Sondage au niveau d’u
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
(mm/100) DEFLEXIONS Largeur Revêtu
Page 48 and 49:
Largeur Revêtue (m) REPERAGE Echel
Page 50 and 51:
PR 88+593 REPERAGE DEFLEXIONS (mm/1
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
1.1.3. Calcul du nombre d’essieux
Page 56 and 57:
2. LES CHAUSSEES SOUPLES TRADITIONN
Page 58 and 59:
Classe de fissuration/faïençage F
Page 60 and 61: Le sol support en place ne peut en
Page 62 and 63: 2.6.1. Exemple 2.6.1.1. Données de
Page 64 and 65: ES 0,02 1000 0,02 1000 0,02 1000 GN
Page 66 and 67: 3. LES CHAUSSEES BITUMINEUSES EPAIS
Page 68 and 69: Tableau 16 - Implantation des carot
Page 70 and 71: des carottages. En l’absence de m
Page 72 and 73: - Carottages Résultats de carottag
Page 74 and 75: 3.8. Calcul de l’endommagement Mi
Page 76 and 77: 3.10.2. Fiche 2 - dégradation inte
Page 78 and 79: 3.10.4. Fiche 4 - perte de cohésio
Page 80 and 81: 4.2. Découpage en zones homogènes
Page 82 and 83: Classification des matériaux des s
Page 84 and 85: 4.3.5. Exemple de modélisation et
Page 86 and 87: - Détermination du dommage de la g
Page 88 and 89: Fissuration de fatigue de GTLH Fiss
Page 90 and 91: Tableau 33 - Modules des matériaux
Page 92 and 93: 5.6. Cohérence entre le diagnostic
Page 94 and 95: Fiche n° 2 - Grave traitée saine
Page 96 and 97: Fiche n° 4 - Problème d’interfa
Page 98 and 99: Fiche n° 6 - Perte de cohésion du
Page 100 and 101: Découpage en zones homogènes dég
Page 102 and 103: D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro
Page 144: D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro
show all

GT conception dimensionnement chaussÃ©es -JFC - Aapaq.org

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?