GT conception dimensionnement chaussÃ©es -JFC - Aapaq.org

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D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide- MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chaussées -JFC.doc • Outre la chaîne d’acquisition habituelle du paramètre « déflexion », un module d’acquisition synchronisé fait une acquisition du signal inclinomètre et traite en temps réel celui-ci pour fournir le paramètre « rayon de courbure » et la fiabilité du paramètre au travers du coefficient d’ajustement de la régression sur le signal. Les valeurs en un point de la chaussée des paramètres [ D ] ,t [ R ] et [ Cr] sont enregistrés dans un fichier avec l’abscisse du point de mesure. L’appareil effectue une mesure sous chacun des jumelages de l’essieu de 130 kN du camion déflectographe avec un intervalle sur chaque bande de roulement de l’ordre de 4 mètres entre les points auscultés. La vitesse de déplacement du camion en mesure est de l’ordre de 3 Km/h. 2.4 Précautions d’utilisation ou d’exploitations. Le capteur étant situé dans l’axe de l’entre jumelage, la mesure est perturbée par une instabilité du revêtement de surface qui peu faire un bourrelet entre les pneus ou une onde de déformation devant le jumelage. En conséquence, des mesures faites : • Sur un revêtement très faïencé, gorgé d’eau et instable, • Sur un revêtement bitumineux par températures de surfaces > 25 ° Doivent être interprétées avec précaution. 2.5 Exemple de présentation de résultats . kobisch-r Page 132 19/01/2009
D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide- MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chaussées -JFC.doc 3 OBSERVATIONS SUR LES REMONTEES DE LAITANCE ET D’EAU 3.1 Remontée de laitance 3.1.1 Phénomène Attrition par effort de traction à l'interface couche de surface/couche de base traitée aux liants hydrauliques en présence d'eau provenant le plus souvent de la surface par perméabilité, parfois de la couche de base par capillarité 3.1.2 Causes probables Mauvais accrochage couche de base/couche de surface Sous dimensionnement de la couche de surface Qualité insuffisante de la couche de base (dessiccation de surface, ségrégation, absence de prise) Feuilletage à la mise en œuvre 3.2 Remontée d'eau 3.2.1 Description Apparition de zone humide à la surface de la chaussée 3.2.2 Phénomène Cheminement d'eau entre l'interface couche de surface/couche de base avec sortie d'eau aux points de trop faible compacité 3.2.3 Causes probables Source sous le corps de chaussée Drainage insuffisant Evaporation intense kobisch-r Page 133 19/01/2009
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Sommaire INTRODUCTION .............
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CHAPITRE 4 : CONCEPTION DES SOLUTIO
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Introduction 1 DOMAINE D’APPLICAT
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PHASES OBJECTIFSCT IFS METHODE Itin
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1.2 Les chaussées bitumineuses ép
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partiel peut rapidement apparaître
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Le trafic exerce également une aug
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Cette fragilité du matériau bitum
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2 PHASE 1 - RECUEIL DES INFORMATION
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2.2 Trafic La connaissance du trafi
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2.6 Etat visuel de surface Le relev
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exemple de FT affaissées (PO) Un u
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Photo 1 : déflectographe Photo 2 :
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2.9 Rayon de courbure ou Courbure d
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L’analyse des échos radar aux in
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3 PHASE 2 - DECOUPAGE DE L’ITINER
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- Relief de l’itinéaire - Plate
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Figure 10 - Sondage au niveau d’u
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(mm/100) DEFLEXIONS Largeur Revêtu
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Largeur Revêtue (m) REPERAGE Echel
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PR 88+593 REPERAGE DEFLEXIONS (mm/1
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1.1.3. Calcul du nombre d’essieux
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2. LES CHAUSSEES SOUPLES TRADITIONN
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Classe de fissuration/faïençage F
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Le sol support en place ne peut en
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2.6.1. Exemple 2.6.1.1. Données de
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3. LES CHAUSSEES BITUMINEUSES EPAIS
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Tableau 16 - Implantation des carot
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des carottages. En l’absence de m
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- Carottages Résultats de carottag
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3.8. Calcul de l’endommagement Mi
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3.10.2. Fiche 2 - dégradation inte
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3.10.4. Fiche 4 - perte de cohésio
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4.2. Découpage en zones homogènes
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