GT conception dimensionnement chaussées -JFC - Aapaq.org

4.2. Découpage en zones homogènes
Le découpage en zones homogènes est établi à partir :
- de la structure théorique ;
- du trafic ;
- de la déflexion (et du rayon de courbure) ;
- des dégradations (fissuration et orniérage) ;
- de l’état du drainage.
4.2.1. Découpage en zones homogènes à partir de la déflexion et du rayon de courbure
Le niveau de déflexion rencontré sur ce type de structure dépend de l’épaisseur et de l'état de la
couverture bitumineuse, de l'épaisseur et de l'état de la GNT (gorgée d'eau ou non), ainsi que de la
rigidité des couches d’assises traitées aux liants hydrauliques
Le niveau de déflexion mesuré est un indicateur de l'état d'évolution de la structure. Toutefois lorsque
le niveau de déflexions traduit une évolution significative, la chaussée est dans un état d'évolution
avancé qui s’est généralement manifesté auparavant par d'autres indicateurs tels que les
dégradations. Le tableau 20 fournit la classe de déflexion à retenir.
Tableau 19- Classes de déflexion caractéristique pour les chaussées à structure inverse
Classes 1 2 3
Seuils de déflexion caractéristique en 0 20 >30
1/100 ème mm
< 20 < 30
Le tableau 21 fournit la classe de rayon de courbure à retenir.
Tableau 20- Classes de rayons de courbure pour les chaussées à structure inverse
% de mesures inférieures aux
10% 20%
seuils
R seuil = 600 m 1 2 3
4.2.2. Découpage en zones homogènes en dégradations
Dans un premier temps le découpage se fera en 3 classes en fonction du nombre et de la gravité des
Fissures Transversales (tableau 22).
Tableau 21 - Classement en zone homogène en fonction du % de fissures transversales pour les chaussées à structure
inverse
Cas 1 Cas 2 Cas 3
Nbre de Fissures
graves ≤ 2 > 2
Transversales / 100 m très graves ≤ 2 > 2
Dans le cas de la présence de fissuration longitudinale et/ou de faïençage dans les bandes de
roulement un nouveau découpage est à entreprendre en retenant les seuils définis au tableau 23.
Tableau 22 - Classement en zone homogène en fonction de la somme des % de fissures longitudinales et de faïençage
dans les bandes de roulement pour les chaussées à structure inverse
Cas 1 Cas 2 Cas 3
Σ % de FL + Faï T graves < 2 % 2 à 5 % > 5 %
Si les réparations affectent plus de 5% du linéaire, les critères fissures transversales et
fissuration/faïençage sont surclassés de 1.
Si les réparations affectent plus de 30% du linéaire, les critères fissures transversales et
fissuration/faïençage sont surclassés de 2.
Le tableau 24 précise la classe d’orniérage à retenir en fonction de la valeur maximale issue de la
mesure.
Tableau 23 - Classes d’orniérage pour les chaussées à structure inverse
Classes d’orniérage O1 O2
Déformation en mm < 10 ≥ 10
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