GT conception dimensionnement chaussées -JFC - Aapaq.org

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2.2 Préconisation de dimensionnement de structures types :
2.2.1 Couches d’assises :
Pour tenir compte des problèmes de surcharge, de difficultés de compactage et de variation
d’épaisseur, il est recommandé de majorer les épaisseurs de couches d’assise de 10 à 15 % par
rapport aux épaisseurs habituelles.
Les matériaux recommandés sont les Graves Bitumes de classe 3 ou 4 ainsi que les EME de
classe 2.
2.2.2 Couches de roulement :
Les couches minces sont à proscrire et l’épaisseur recommandée est au moins de 6 cm de façon à
résister aux efforts de cisaillement et limiter les contraintes à l’interface couche de base / couche de
roulement.
Les produits les plus adaptés sont les BBSG 0/10 ou BBME 0/10 de classe 2 ou 3.
Ces produits utilisant des liants modifiés ou multigrades sont particulièrement résistants à l’orniérage
engendré par un trafic canalisé.
Par ailleurs, on ne recherche pas une macrorugosité élevée du fait des faibles vitesses pratiquées et
le choix de granularité 0/10 associé à une PMT de l’ordre de 0,50 convient pour ce type d’ouvrage.
2.3 Préconisations pour la mise en œuvre des enrobés :
L’emploi de 2 finisseurs en parallèle est un gage de réussite du joint longitudinal.
Cependant, si le rayon du giratoire est faible ou si les travaux sont réalisés sous circulation, il sera
impossible de réaliser la mise en œuvre avec 2 finisseurs en parallèle et toutes dispositions seront
prises pour réaliser un joint longitudinal froid dans les meilleures conditions (réchauffage du joint,
sciage ou produits spécifiques pour joints).
Un plan de calpinage doit être préparé de manière à ce que les joints transversaux ne soient pas
sollicités par le trafic principal.
Dans le cas de la mise en œuvre de 2 anneaux, l’application doit commencer par l’anneau situé au
point bas et continuer par l’anneau situé en point haut.
Prévoir un matériel de transport d’enrobé et de compactage adapté à la géométrie du giratoire.
3 ELARGISSEMENTS (LE 11 / 10 / 2006 PAR PASCAL BAUER ET YVES MEUNIER)
3.1 Conception des structures des élargissements :
La tenue mécanique des voies élargies est tributaire des dispositions constructives suivantes :
- Prévoir une sur largeur des couches d’assise suffisante pour éviter les effets de bord dus aux
charges à supporter.
- Décaler la nouvelle couche de base sur la couche de fondation de l’ancienne chaussée de
manière à décaler les joints et reprendre en partie la répartition des charges sur la structure
existante. Cette disposition permet d’éviter les phénomènes de tassement différentiel de part et
d’autre du joint longitudinal.
- Si les matériaux de couches d’assise sont de modules de rigidité très différents (matériaux
hydrauliques et bitumineux) un dispositif retardateur des remontées des fissures sera mis en
œuvre au niveau du joint
- Les principaux dispositifs retardateur de remontées de fissures sont les suivants :
- - Géotextiles imprégnés
- - Sable-enrobés riches en bitume modifié mis en œuvre par un finisseur
- équipé d’une table de faible largeur (minifinisser)
- Éviter de positionner le joint longitudinal dans l’axe d’une bande de roulement
- Prévoir un dispositif de drainage efficace en bordure extérieure de l’élargissement
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