GT conception dimensionnement chaussées -JFC - Aapaq.org

2.2.2. Découpage en zones homogènes en dégradations
Le découpage de l’itinéraire en zones homogènes en dégradations se fait en fonction du type et de la
gravité de la fissuration et du faïençage (et de sa position), ainsi que du niveau de déformation
permanente du profil en travers (orniérage à grand rayon et affaissement de rive).
Le tableau 5 précise la classe de fissuration/faïençage à retenir en fonction de la longueur cumulée
affectée (exprimée en pourcent) issue du relevé.
Tableau 5- Classement en zones homogènes en fonction du % de zones fissurées et faïencées
Classe de fissuration/faïençage
F1 F2 F3 F4 F5
Localisation des
fissures/faïençage
Dans les bandes de
roulement
Non spécifique aux bandes
de roulement
Niveau de gravité
Significatives < 5 < 5 5 à < 10 10 à 30 > 30
Graves < 2 < 2 < 2 2 à 5 ≥ 5
Graves < 20 ≥ 20
Si les réparations affectent plus de 10% du linéaire, le critère fissuration/faïençage est majoré d’une
classe (par exemple de F2 en F3). Si les réparations affectent plus de 30% du linéaire, la majoration
est de deux classes (par exemple de F2 en F4).
NB : Les dégradations localisées aux bandes de roulement priment pour les niveaux F3 à F5. Les
niveaux F1 et F2 correspondent aux fissures non spécifiques aux bandes de roulement.
Le tableau 6 précise la classe d’orniérage (orniérage à grand rayon et/ou affaissement de rive) à
retenir en fonction de la valeur maximale issue de la mesure.
Tableau 6 - Classements de l’orniérage et des affaissements
Classes d’orniérage O1 O2 O3
Classement en fonction de l’orniérage dans les bandes de roulement
Déformation en mm < 10 10 à 20 > 20
Classement en fonction de l’affaissement de rive
Déformation en mm < 30 30 à 60 > 60
2.2.3. Agrégation des zones homogènes en dégradations, en déflexion et en déformations
permanentes
La synthèse des zones homogènes en déflexions, dégradations et ornières conduit à un découpage
fin, qu’il convient d’agréger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour
disposer d’un nombre raisonnable de zones homogènes décrivant l’itinéraire.
Lors de l’agrégation, le niveau de déflexion/fissuration/orniérage retenu correspondra à la valeur
maximale rencontrée sur la zone homogène.
2.3. Définition des sections témoins
Des sections témoins sont alors définies pour y réaliser des essais complémentaires, essentiellement
des carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dégradations
constatées.
Les contraintes de sécurité et d’exploitation de la route sont prioritaires dans le choix de l’implantation
de ces sections.
Remarque : une section témoin peut être l’ensemble de la section étudiée.
2.3.1. Implantation des carottages et des sondages
L’implantation des carottages est définie en fonction du niveau de dégradation relevé et de sa
localisation (tableau 7). Il s’agit pour l’essentiel de différencier les fissures dues au vieillissement de
l’enrobé (ou fissuration thermique) venant de la surface, de celles générées par un défaut d’interface
ou de structure venant de la base des couches (ou fissuration de fatigue).
Tableau 7 - Implantation des carottages
57