GT conception dimensionnement chaussées -JFC - Aapaq.org

2.6 Etat visuel de surface
Le relevé de dégradations de surface est un des indicateurs de base de l’appréciation de l’état des
chaussées. Les réparations sont également relevées car elles sont le signe de l’existence de
dégradations antérieures.
L’état visuel est relevé sur chacune des voies lentes suivant la méthode d’essai LPC 38-2 4 . Les
informations enregistrées, sont représentées sur un schéma itinéraire (figure 3).
2.6.1 Pour les chaussées souples traditionnelles et bitumineuses épaisses
Le type de relevé est M1 pour les trafics ≥ T2 et M1 ou M2 si le trafic est < T2. Les dégradations les
plus usuelles sont :
- les dégradations traduisant une fatigue du corps de chaussée.
- orniérage à grand rayon
- fissure longitudinale dans la bande de roulement (photo 5)
- faïençage, dans la bande de roulement
Nota : Le faïençage sera détaillé en 2 gravités :
faïençage significatif sans épaufrures ni remontées de fines, (niveau G1 )
faïençage avec départs de matériaux ou remontées de fines, (niveau G2 ou G3)
- affaissement de rive
- les dégradations par fluage des couches bitumineuses
- les dégradations de surface de la couche de roulement
- arrachements, nid de poule
- fissures longitudinales ou faïençage non spécifique aux bandes de roulements
- remontées d’eau
Ces dégradations sont détaillées dans le « catalogue des dégradations de surface des chaussées» -
méthode d’essai LCPC n°52 (complément à la méthode d’essai n°38-2).
2.6.2 Pour les chaussées semi-rigides et mixtes
Le type de relevé est M1 quelque soit le niveau de trafic.
Les dégradations les plus usuelles sur ce type de chaussée sont :
- les fissures transversales (photos 1 à 4) détaillées en 4 niveaux de gravités
- les fissures franches, colmatées ou non,
- les fissures dédoublées,
- les fissures dégradées (début de faïençage),
- les fissures dégradées et affaissées
- les fissures longitudinales en axe de voie, hors ou dans la bande de roulement (photo 5),
- les faïençages dans les bandes de roulement (photo 6), et leurs évolutions en dallots (photo 7)
- les remontées de laitance et d’eau
- l’orniérage par fluage
- les dégradation de surface des couches de roulement.
2.6.3 Pour les structures inverses
Le type de relevé est M1 quelque soit le niveau de trafic. Les dégradations sont les mêmes que celles
rencontrées sur les autres structures.
2.6.4 Toutes structures
Outre ces dégradations, les réparations seront également relevées.
Des remontées d’eau peuvent se rencontrer en surface de toutes les structures. Elles se caractérisent
par l’apparition d’une zone humide à la surface de la chaussée, même plusieurs jours après les
précipitations. Elles proviennent d’un cheminement d’eau à l’interface entre deux couches avec sortie
d’eau aux points de faible compacité. Les causes probables sont :
- une source d’eau sous le corps de chaussée ;
- un drainage insuffisant ;
- une évaporation intense.
4 Relevé des dégradations de surface de chaussée, méthode d’essais LPC n° 38.2, mai 1997, LCPC, Paris
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