GT conception dimensionnement chaussÃ©es -JFC - Aapaq.org

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Le sol support en place ne peut en fait supporter qu’un nombre limité de passages de ces essieux, nombre au delà duquel sa déformation permanente devient trop importante et provoque la ruine de la chaussée. Pour chacune des phases de fonctionnement de la chaussée, ce nombre d’essieux admissible est noté N phase i . Il est obtenu en calculant la déformation verticale ε z phase i en surface du sol support (ou de la couche granulaire la plus déformable), générée au passage de l’essieu standard à roues jumelées de 130 kN, puis en utilisant la relation (XXX). N phase i = (ε z phase i / 16 000) –1/0,222 (XXX) Le nombre de poids lourds empruntant la chaussée pendant cette phase i est noté n phase i . L’endommagement de la structure pendant la phase i, d phase i , est alors calculé comme suit : - d phase i = n phase i x CA / N phase i Le coefficient d’agressivité dépend de la classe de trafic considéré (tableau 11). Tableau 10- Coefficient d’agressivité moyen d’un poids lourd Classe de trafic T5 T4 T3 > T3 CAM GNT et sol 0,4 0,5 0,75 1 CAM = 0,5 2.4.2. Endommagement des matériaux enrobés 2.5. Cohérence entre le diagnostic et l'endommagement calculé La cohérence entre l’endommagement calculé (si ce calcul est possible) et les dégradations observées est vérifiée. Une chaussée est considérée comme peu dégradée si son endommagement est inférieur à 1. Elle peut être considérée comme fortement endommagée si son endommagement calculé est compris entre 1 et 10. En cas de désaccord, la modélisation de la structure pourra être adaptée en ajustant le module du sol support et les conditions d’interface. 2.6. Synthèse du diagnostic Les structures souples peuvent présenter des pathologies pouvant être classées en différents cas types. Le classement de ces différents cas possibles s’effectue en fonction des types de fissuration et de déformation permanente, ainsi que de l’importance de la déformation permanente, selon le schéma suivant. Schéma de principe permettant une pré-identification rapide de l’origine probable des désordres Déformation permanente Fissuration Fluage de la CdRoult Cas usuels Autre Aucune F1/F2 F3 à F5 O1 - Pb thermique Joint longitu. Cas particuliers Fiss. de rive Colmater Etude struc. Fiss. adaptation Etude O2 Vérifier fatigue Pb de fatigue Vérifier fatigue Etude géotech O3 Pb immédiat de sécurité Pb immédiat de sécurité 60
Nota bene : A titre informatif, l’expérience montre que la chaussée n’a pas de défaut structurel majeur tant que la déflexion caractéristique ne dépasse pas la valeur indiquée dans le tableau 12. Les causes des dégradations observées doivent être recherchées au niveau des matériaux et/ou des interfaces. Tableau 11 - Valeur caractéristique de la déflexion pour une chaussée souple convenablement dimensionnée Classe de trafic T5 T4 T3 T2 D caractéristique (1/100 mm) 155 130 105 85 61
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