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Figure 8 - Exemple de reconnaissance au RADAR dans le sens transversal, mise en évidence de l’absence de couches d’assise près de la bande blanche qui explique l’affaissement en bord 36
3 PHASE 2 - DECOUPAGE DE L’ITINERAIRE EN ZONES HOMOGENES – IMPLANTATION DE ZONES TEMOINS Une zone homogène fait référence à des données de situations (agglomération ou rase campagne), d’historique (structure, trafic, date de réalisation) et de caractéristiques de la chaussée identiques. Le découpage en zone homogène doit être réalisé à partir de pré-découpages issus : - des déflexions, - des dégradations, - éventuellement, des rayons de courbures mesurés. Les cas particuliers suivants sont à noter : - Pour les chaussées souples traditionnelles, la prise en compte du drainage, de la géométrie et des accotements est importante, - Pour les traverses d’agglomération, en raison de la complexité des zones d’études, les mêmes principes peuvent être retenus, mais avec des adaptations spécifiques à chaque cas. 3.1 Le pré-découpage à partir des déflexions Deux méthodes sont offertes pour réaliser ce premier pré-découpage : - automatiquement, selon le mode opératoire D1 de la méthode d’essai LPC n°39, - visuellement par rapport aux valeurs caractéristiques du comportement : déflexion moyenne, caractéristique. Dans le cas particulier des chaussées semi-rigides, le découpage en zones de comportements différents devra prendre en compte la densité des pics de déflexion c’est à dire le pourcentage de déflexions supérieures à un seuil et la déflexion moyenne (figure 9). Figure 9 - Zones homogènes avec et sans pics 3.2 Le pré-découpage à partir des dégradations Il s’effectue visuellement sur le schéma itinéraire des dégradations. Pour les chaussées souples traditionnelles, inverses et bitumineuses épaisses, les dégradations les plus importantes à prendre en compte pour le découpage en zones sont dans l’ordre : orniérage à grand rayon et affaissements, faïençage et fissurations sur bandes de roulements. Pour les chaussées semi-rigides, les dégradations les plus importantes à prendre en compte pour le découpage sont dans l’ordre : - les fissures transversales : leur nombre et leur gravité (pourcentage par 100 mètres). Une visualisation des fissures transversales par empilement permet un découpage plus aisé (fig. 3), - le faïençage et la fissuration dans les bandes de roulement, la fissuration longitudinale en axe de voie et hors bandes de roulement. Exemple de schéma itinéraire comportant les valeurs caractéristiques 3.3 Pré-découpage à partir du rayon de courbure. Le pré-découpage est effectué visuellement par rapport aux valeurs caractéristiques du comportement : rayon médian, pourcentage de valeurs inférieures au seuil. 3.4 Visite pour implanter les sections témoins et observer les relations entre les paramètres relevés et l’environnement Les relevés de dégradations sur le revêtement contribuent à l‘élaboration du constat sur la qualité de la chaussée. Pour définir une solution il est nécessaire de faire la distinction entre : - ce qui est imputable au corps de chaussée lui même : défaut de <strong>conception</strong> du <strong>dimensionnement</strong>, défaut dans la qualité des matériaux, défaut d’exécution, fatigue sous trafic, 37
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