Bilan Accessibilité 2008 - Ministère du Développement durable

internationales. Il s’agit d’un fauteuil roulant manuel, d’un fauteuil roulant
électrique, d’un système de retenue par sangles, d’un système de retenue à
sangles avec enrouleur.
Les essais de choc sont en cours de réalisation (dernière campagne d'essais
Mars /Avril 2009).
Les premiers résultats ont montré un comportement satisfaisant des matériels
homologués testés.
En matière de valorisation des résultats, les auteurs de ce projet de recherche
encouragent la France à participer à une réflexion au niveau européen, pour
déterminer l’instrument à privilégier pour améliorer la sécurité des personnes en
fauteuil roulant : normalisation ISO, directive européenne/réglementation
nationale, guide de bonnes pratiques, etc. Le LBMC participe activement au
groupe ISO TC 22 SC 26 qui réfléchit, entre autres, à cette question de la tenue
des planchers de véhicules légers (M1) et du choix de la réglementation la plus
efficiente. A noter que les pays qui ont mis en place une politique de
sécurisation des personnes en fauteuil roulant ont fortement conseillé la
normalisation des fauteuils et des systèmes de retenue.
Restant dans le champ d’application de la norme ISO 10542, ce projet de
recherche s’est focalisé uniquement sur les chocs frontaux (les plus fréquents).
Comme ce fut le cas lors de l’étude menée dans les années 1990 sur la
sécurité des personnes en fauteuil roulant dans les autobus, les chocs arrière
et latéraux ne furent pas abordés. Il conviendrait de valider un système de
retenue fonctionnant dans toutes les directions d’un choc éventuel.
Contact : claude.dolivet@inrets.fr
Assurer la sécurité des usagers sourds ou malentendants dans les gares
(projet SUrDyn)
La société exige une plus grande autonomie pour ses membres. Cette
demande a été satisfaite par l'adoption de la loi du 11 février 2005 qui prévoit
que l'information diffusée dans les établissements recevant du public –
notamment des gares – le soit par des moyens adaptés aux différents
handicaps. Toutefois, si les usagers des transports ferroviaires ont accès, en
quasi-temps réel, aux informations de perturbation ou de sécurité grâce à des
annonces sonores intrusives, les personnes sourdes ou malentendantes sont
souvent obligées de suivre le mouvement de la foule ou de demander aux
usagers se trouvant à proximité.
Le laboratoire d'ergonomie et de sciences cognitives pour les transports
(LESCOT – INRETS), le Centre d'étude sur les réseaux, les transports,
l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU) et le département bâtiment
et génie civil de l'ENTPE (Ecole nationale des travaux publics de l'Etat) se sont
associés pour déterminer le support et le format les plus adaptés pour délivrer
une information aux voyageurs sourds ou malentendants.
Le projet SUrDyn (Signalétique d'urgence dynamique adaptée aux usagers
sourds et malentendants) se concentre sur quelques types d’informations
sélectionnés en fonction de leur fréquence, de l'enjeu de sécurité, de l'enjeu
informationnel et de la prévisibilité de l'événement annoncé.
Les chercheurs ont travaillé sur la conversion de l'information sonore en
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