Bilan Accessibilité 2008 - Ministère du Développement durable

455, à partir du critère retenu par la directive européenne, la STI PMR (gares de plus de
5 000 voyageurs ou plus de 2 500 entrants en gare) dès lors qu'il existe une autre gare
accessible à une distance maximale de 25 km. Pour le réseau routier, la mise en
accessibilité des bus est prioritaire comme moyen de substitution au métro.
. assurer l'accessibilité sur toute la chaîne du déplacement, pour les modes ferrés et dans
les gares qui doivent être rendues accessibles, de la voirie aux trains et pour le mode
routier, des points d'arrêt aux véhicules avec une réalisation de la mise en accessibilité des
points d'arrêt au rythme du remplacement des matériels roulants;
. intégrer tous les types de handicap;
. rechercher des mesures raisonnables et mesurées en fonction des contraintes techniques,
opérationnelles et budgétaires. Trois scénarios différents ont été évalués selon ces trois
critères (faisabilité technique, capacité opérationnelle à faire et impact sur l'exploitation,
capacité financière). Le scénario retenu conduit à un effort financier annuel en
investissement multiplié par 2,5 à 3 et représenterait un total sur 7 ans, de l'ordre de 1,9
Milliard d'euros (HT 2007) hors matériel roulant.
Orientations prioritaires
La combinaison des objectifs poursuivis et des contraintes identifiées a conduit à proposer 5
orientations :
Priorité 1 – accorder la priorité à la mise en accessibilité du réseau routier d'ici 2015 afin de
créer une réelle alternative au métro et accélérer le rythme de traitement des points d'arrêt
(2 600 points d'arrêt par an soit un effort multiplié par 2) pour un investissement de l'ordre de
250 à 300 millions d'euros. Aujourd'hui, environ 10 000 points d'arrêt sont accessibles sur un
total de 36 177.
L'objectif est d'offrir une accessibilité complète sur Paris et la première couronne et une
accessibilité « ciblée » sur la grande couronne;
Priorité 2 – compléter l'offre de transports accessibles et en optimiser l'usage par des
services adaptés aux besoins et satisfaire à l'obligation de moyens de substitution avec la
mise en place de services de transport à la demande, de rabattement entre un point non
accessible et un point accessible du réseau et, également, avec la création d'une centrale
de mobilité pour renseigner et orienter les usagers;
Priorité 3 – rendre accessible l'information voyageurs sur les réseaux et dans le métro;
Priorité 4 – s'engager sur une programmation raisonnée de mise en accessibilité des gares
du réseau ferré de référence d'ici 2015, avec des aménagements de la voirie aux quais et
des quais aux trains, pour un montant d'investissement de l'ordre de 800 à 1 300 millions
d'euros;
Priorité 5 – mettre en place un dispositif de gouvernance afin de garantir les conditions de
mise en oeuvre du Schéma Directeur d'Accessibilité et créer une structure de gestion de
projet forte avec la mise en place d'outils de pilotage et de suivi :
. programmation incitative et évolution,
. observatoire des besoins PMR, au travers notamment, de la centrale de mobilité,
. reporting opérateurs,
. groupes de travail thématiques comme, par exemple, de veille technologique,
. procédure de dépôt de plainte au STIF.
En savoir plus : Syndicat des transports d'Ile-de-France – Direction de l'exploitation
Contact : Christian Nathhorst STIF, 11, avenue de Villars 75007 PARIS
christian.nathhorst@stif.info
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