AUTOROUTE DE MENTON

La longueur et l'encastrement des murs sont déterminéspar les considérations habituelles de stabilité :a) rupture du type « poinçonnement-glissement »,due essentiellement à l'inclinaison du terrain naturel,et dont l'analyse effectuée sur des lignes de glissementpotentielles planes, a conduit à retenir deslongueurs L de mur, au moins égales à une fois etdemie la hauteur H (fig. 7) ;b) rupture générale d'ensemble, étudiée suivant deslignes de glissement circulaires par la méthode deFellenius lors de l'élaboration du projet et, après lamise au point d'un programme de calcul automatique,par la méthode de Bishop. La figure 8 illustre lesrésultats du calcul pour l'un des profils critiques deVigna II, où la présence d'un lambeau de limonsmarneux, à l'origine de glissements importants enamont du tracé, pouvait donner des craintes quant àla stabilité des murs. Cette même figure montre l'incidencede la longueur d'armatures sur la stabilitéd'ensemble de l'ouvrage : à une longueur d'armaturede ab et de, correspond un coefficient de sécuritéF = 1,20, alors que pour ac et df, celui-ci augmentede quelque 15 %, soit F = 1,40.Les caractéristiques de résistance intergranulairesretenues pour le calcul, sont :F= 1,40Remblai c' = 0 ?' = 40° (mesuré) y = 2 t/m 3Limons c' = 0 ?' = 34° (mesuré) y = 2 t/m 3Eboulis c' = 5 t/m 3 ?' = 40° (évalué) y = 2 t/m 3Les résultats obtenus sur des profils simplifiés etcorrespondant aux longueurs d'armatures définitivementadoptées sont donnés par le tableau II.TABLEAU IICoefficient de sécurité (Bishop)pour des ruptures circulairesProfil Cas de nappeCoefficientde sécurité F71nonrabattue1,13rabattue 1,40Fig. 8 - Incidence de la longueur des armatures sur la stabilitéd'ensemble des murs de Vigna II (profil 71).72nonrabattue1,98rabattue 2,19106