AUTOROUTE DE MENTON

chevêtre de forme H ; les incertitudes concernant lemode de travail de ces fondations provenaient detrois causes différentes :— l'hétérogénéité du matériau, le flysch, constituantl'assise dans laquelle étaient ancrés ces puits ;— le comportement mécanique de ce matériau, intermédiaireentre sol et roche, alors que les méthodesd'évaluation de la force portante sont surtout adaptéesaux sols, soit frottant (sables, etc.) soit purementcohérent (argiles) ;— le diamètre important des puits entraîne notammentune extrapolation supplémentaire, ces méthodesétant généralement appliquées à des pieux de diamètreinférieur à 60 centimètres. La mobilisation desefforts respectifs, frottement latéral et terme depointe, peut être différente dans ces conditions.Ces incertitudes motivèrent la mise sur pied d'unessai de chargement en vraie grandeur, utilisant leviaduc lui-même comme massif de réaction, qui, bienque venant une fois le projet exécuté, présentaitun grand intérêt :— dans l'immédiat, mieux connaître le mode de travaildes fondations construites, et ainsi décider desmesures complémentaires de sécurité en meilleureconnaissance de cause ;— pour des projets à venir de la région, fournir desbases expérimentales sûres pour le calcul des fondationsanalogues dans le flysch, formation trèsfréquente ;— sur un plan plus général, fournir des données surle comportement des pieux de grand diamètre. Rappelonsque de tels essais, en raison des sujétionsimportantes qu'ils impliquent, sont très rares.Pour la réalisation de cet essai, le choix se portasur la pile P3 sud, dont la fondation fut modifiée demanière à pouvoir résister à un effort vertical centréde plus de 2 000 tonnes, dirigé vers le haut, et unpuits supplémentaire fut aménagé au milieu desquatre premiers. Le tableau I donne les élémentsdisponibles pour la réaction.TABLEAU IEléments constituant la réaction— Charge permanente du fût et du tablier 847 tPoids du chevêtre 427 tsoit pour la superstructure1 274 t— En ajoutant le poids des puits, on obtient 1 575 t— Dans la mesure où la liaison puits/soldes quatre autres puits travaillant à l'arrachementest assurée, les aciers permettentd'aller jusqu'à2 894 tLe puits d'essai a 2 mètres de diamètre, 12 mètresde long, comme les autres puits, et comporte, aucentre, un trou d'homme de 0,80 mètre de diamètrepermettant une mise en place d'appareils de mesureplus aisée. En effet, l'essai ne devait pas se limiteraux mesures pratiquées dans les essais de pieuxordinaires, qui concernent exclusivement les enfoncementset charges en tête, et ne permettent qu'uneévaluation de la capacité portante globale. Afind'étudier le mode de travail du puits, le principe desdispositions suivantes fut adopté :— mesures des efforts transmis à différents niveauxdu puits,— mesures des enfoncements à différents niveaux,— mesures des déplacements relatifs puits/sol à différentsniveaux et à différentes distances de la paroidu puits.Etude géotechnique etestimation de la force portante du puits1 - Etude géotechniqueLe flysch de Menton (Oligocène) est un matériauessentiellement hétérogène, constitué d'alternancesde couches de grès à ciment assez friable, et decouches de marnes. Ces couches ont une épaisseurvariable pouvant aller du centimètre au mètre. Lescouches gréseuses sont recoupées de diaclases àpeu près perpendiculaires au pendage. Le pendagegénéral varie d'un site à l'autre. Sur le site de laplie P3 sud, les couches ont un pendage d'environ68° sur l'horizontale nord-est 63°. Là pente du talusnaturel est approximativement de 25° et le flanc dela vallée est orienté sud-est 140° (fig. 2 et 3a).Reconnaissancedu terrainA l'emplacement de la plie ont été réalisés deuxsondages carottés Sb et Sd n'ayant pas donné lieuFig. 2 - Vue d'ensemble du viaduc.Emplacement de la pile 3 sud (X).134