AUTOROUTE DE MENTON

Fig. 14 - Marnes bleues griffées par l'érosion.Tous les paramètres géologiques et géométriquesont été analysés et reliés à l'état de stabilité. Laméthode n'a pratiquement pas été applicable pourle flysch où l'on n'a pas trouvé de talus de plusde deux mètres de haut, l'extrapolation n'étant paspossible pour des échelles aussi différentes. Ellea donné, par contre, des résultats convenables dansles marno-calcaires et les marnes bleues en montrantque l'orientation relative de la surface du taluset des surfaces de rupture préférentielles (la stratificationet autres discontinuités) est prépondérante,le cas le plus favorable étant le travers bancs (talusperpendiculaire à la direction horizontale des bancs).Quand les bancs sont en direction (horizontale parallèleau talus), la pente d'équilibre se règle surla stratification si le pendage est aval. Dans tousles autres cas, elle dépend peu du pendage et nepeut guère excéder 45°. Le cas des couches horizontalesne s'est jamais présenté.ExpérimentationDès 1964, un talus de 10 mètres fut entaillé dansdes éboulis avec une pente de 2/1 à l'occasiond'un élargissement de la RN 7. Il a permis de faireles premières hypothèses sur les propriétés mécaniquesde ce matériau à introduire dans les calculsde stabilité.Les prétranchées peuvent également être considéréescomme de précieuses expérimentations, bienque leur durée d'observation, limitée par les impératifsdu chantier, ne leur ait pas permis de jouerpleinement ce rôle (fig. 15).Le terrassement expérimental de Pigna dans lesmarnes bleues éocènes a apporté une importantecontribution à la définition des méthodes de terrassementet à l'établissement du cahier des prescriptionsspéciales (C.P.S.).Le drainage expérimental a mis en évidence lecomportement hydrogéologique du flysch : présencede petites nappes perchées, perméabilité de fissuresavec circulation d'eau en charge. Il a montré l'efficacitédu drainage quant au rabattement, et permisune appréciation du rayon d'influence.Les deux galeries d'essais (8,30 m de section) ont2été creusées, l'une dans le flysch, l'autre dans leCrétacé supérieur, cette dernière, équipée d'instrumentspour évaluer les poussées sur le revêtement.En cours de travaux, un essai de pieu a été réalisédans le flysch du viaduc du Pescaïre pour déterminerl'influence du frottement latéral.LagéophysiqueLa sismique a été employée au tunnel de Ricardavec mesure entre un forage et la surface pours'assurer de la continuité du calcaire. La réfractiona été utilisée systématiquement sur les déblais pourprévoir la rippabilité. Les corrélations ont été trèssatisfaisantes.Essais en placeIls ont été peu utilisés. Le pressiomètre a étéemployé au viaduc du Pescaïre pour vérifier que les31