AUTOROUTE DE MENTON

M. MARECProblèmesposés au maître d'œuvrepar le percementdu tunnel du PeyronnetPOUR les raisons qui vont être explicitées ci-après, les travaux du tunnel du Peyronnet ont étéparticulièrement difficiles. Afin de les mener à bien, on a réalisé plus que jamais une collaboration,en cours de chantier, entre le maître d'œuvre et les laboratoires. Nous avons voulurendre compte de cette collaboration en présentant, sur ce sujet, deux articles. Le premier, deM. Marec, expose la suite des opérations vues par le maître d'œuvre — le second, de MM. Rochet,Panet, Gaudin et Delahaye, donne plus de précisions sur les constatations et mesures faites encours de chantier, tout en indiquant des résultats d'intérêt général pour la mécanique des roches.Le lecteur pourra trouver certaines redites d'un article à l'autre, mais ceux-ci ont été rédigéspour pouvoir être lus de façon compréhensible séparément.Le tunnel du Peyronnet, dont on trouvera la situationsur le plan général de l'autoroute au début dunuméro, présente quatre particularités qui ont renduson percement particulièrement difficile.1. Le tunnel est court, sa longueur est de 135 mètres.Donc les problèmes de tenue des têtes sont prépondérants.2. Les deux tubes sont accolés.Il n'a pas été possible, à l'est ni à l'ouest du tunnel,d'écarter les deux chaussées l'une de l'autre. Lesdeux tubes sont donc séparés par une distance de1,50 mètre, au lieu de 12 mètres habituellement.3. La couverture de sol est faible : 25 mètres aumaximum ; le talus de couverture n'est pas horizontal,mais fortement incliné, de telle façon que letunnel est soumis à des poussées obliques (fig. 1).4. Le sol présente une nature géologique détestable :il est constitué par.la série des marno-calcaires duCrétacé supérieur. Une tranchée de reconnaissance,ainsi que des affleurements de surface, ont montréqu'il était complètement tectonisé et broyé. La nappeFig. 1 - Coupe de l'ouvrage.phréatique est parallèle au versant, et est située àenviron 30 mètres au-dessous. Elle recoupe les galeriesdu tunnel.Le chantier a débuté par une attaque de tête àl'ouest. Très vite sont apparus les premiers incidents.171