AUTOROUTE DE MENTON

— la mobilisation de la réaction d'appui, côté sud,dans une zone située assez nettement au-dessus dela base du cintre, les cellules G 8, G 9 et G 10situées à la partie inférieure du cintre n'ayant enregistréque des valeurs très faibles ;— l'existence d'une composante tangentielle à lapoussée des terrains sur le soutènement.Par suite de la trop grande déformabilité des armaturesdes cintres réticulés, les résultats fournis parles extensomètres à cordes vibrantes sont plus confuset permettent difficilement d'aller au-delà d'uneinterprétation qualitative. Toutefois, les premièresmesures extensométriques pour lesquelles les déformationsdu cintre restaient assez faibles, ont conduità un accord satisfaisant avec les valeurs de l'effortnormal et du moment fléchissant, calculées à partirdes courbes de poussée définies précédemment.Les courbes de distribution des poussées sur lademi-section supérieure du tube nord ont une formeapproximativement elliptique, la direction de la pousséemaximale étant inclinée de 30° environ sur laverticale (fig. 12). Cette direction correspond sensiblementà la direction des poussées dans un versantà 30° en état d'équilibre limite. Toutefois, sans êtrepour autant négligeable, les poussées mesurées sontbeaucoup plus faibles.L'étude des courbes de poussée montre que la dissymétriedes poussées, entraînée par la proximité duversant, fait apparaître une réaction d'appui très inclinéeen direction du tube sud, entraînant une surchargede la partie nord de sa section transversale(partie nord de la voûte et piédroit nord). Ces résultatsconcordent avec les observations qui ont étéfaites en ce qui concerne la fissuration et les tassementsdans le tube sud.ConclusionLes mesures et les observations qui ont été effectuéessur le chantier du tunnel du Peyronnet répondaientau souci du maître d'œuvre d'assurer unesurveillance attentive du comportement des terrainspendant l'exécution des travaux. Les informationsqu'elles ont fournies ont conduit à plusieurs reprisesà des modifications importantes de la méthode d'exécution,parmi lesquelles il convient de citer : l'abandondu creusement simultané des deux tubes et lereport de l'exécution du tube nord après l'achèvementdu tube sud, l'exécution d'une prévoûte bétonnéedans le tube sud ainsi que la réalisation dansle tube nord d'une prévoûte en béton projeté suiviedu bétonnage à l'avancement, le renforcement dela fondation du piédroit central par des injectionset l'exécution d'anneaux renversés dans le tube sud.185