AUTOROUTE DE MENTON

Le coût final peut paraître élevé si on le compare à celui des autoroutes de plaine,et bas si on le compare à celui des autoroutes urbaines. Il est bas aussi si onexamine les prix de revient des ouvrages comparativement à d'autres ouvragesdu même type exécutés dans des conditions analogues (1 250 F/m 2de chausséeentre glissières pour les tunnels, et le même prix pour les viaducs).CONCLUSIONNous avons, tout au long du chantier, eu la conscience de défricher des sentiersvierges. Cela nous a exaltés et nous a posé beaucoup de problèmes.Rien ne remplace l'expérimentation en place et l'observation des chantiers. Ilfaut profiter de ceux-ci pour faire progresser nos connaissances techniques :nous avons mis en place des équipes de constatations, lesquelles, indépendammentdes équipes de travaux et d'études, ont observé constamment le chantier.C'est ainsi que des anneaux spéciaux mesurant la pression du terrain ont étéinstallés dans un tunnel. C'est ainsi qu'un puits de fondation a mesuré la variationdes efforts de frottement auquel il est soumis en tête et au fond. C'est ainsi qu'unepoutre d'essai a mesuré les pertes de tension par frottement dans les câbles deprécontrainte.En y ajoutant les observations constantes sur le compactage, la tenue des talus,nous avons possédé une véritable mine de données qui pourra faire la joie desspécialistes et qui permettra d'améliorer les projets, comme elle a permis de lefaire sur le chantier.D'autres autoroutes de montagne vont être faites. Nous voulons que le travailaccumulé serve à leurs constructeurs et c'est pour eux que nous avons regroupé,sous la forme des articles qui suivent, une partie de notre expérience en espérantqu'ainsi ils pourront mieux faire, comme ce serait notre cas si nous avions à bâtircet ouvrage en disposant de l'expérience accumulée.