AUTOROUTE DE MENTON

TerrearméeFouille pour le mur deterre armée inférieur1 - projet Initial. 2 - première phase de terrassement.Base des éfaoulisdégagéeMur de soutènement nord3 - déclenchement du glissement nord. 4 - état actuel.Fig. 4 - Profil au droit du glissement nord. Succession des terrassements et désordres (profil 75).d'un surcreusemerit dans les poudingues, dissymétriqueet axé approximativement sur le profil 71. Onsuppose alors que le toit des poudingues à l'endroitdu surcreusement se situe sous la semelle delimons marneux qui affleurent sensiblement au niveaude la plate-forme de l'autoroute, presque horizontalementjusqu'au profil 70, avec un point basau profil 71 souligné par une source pérenne importante.La reconnaissance ultérieure (Cf. « Reconnaissancedu glissement », § 4) montrera l'inexactitudede cette hypothèse.Parallèlement on entaille, pour fonder un puissantmur de contrerive, l'intersection du « versant » sudde ce surcreusement avec la plate-forme au profil66.On observe alors, entre les deux glissements récents(au sud P 64 à 66, au nord P 74 à 77) unelente avancée (de l'ordre du centimètre par jour) duremplissage ébouleux du surcreusement, trahie parune saillie se développant au contact des limonsmarneux et des poudingues sur chacun des « versants».Le mouvement s'accélère brutalement le 12 décembre1968 sous une pluie battante. L'ensemble de lacouverture avance en quelques heures de 1 à 4mètres et des blocs inclus dans les éboulis roulentsur la plate-forme ; la surface du terrain naturel estlabourée par des fissures béantes jusqu'aux blocsde calcaire géants qui gisent au pied de la falaise.Des mesures doivent être prises pour veiller à lasécurité des habitations situées en contrebas.6 - Premières investigationsUne première reconnaissance par sondages carottésest décidée, d'une part, pour s'assurer de l'enracinementdes blocs géants (si la couverture d'éboulisavait participé à leur équilibre, sa disparition par78