AUTOROUTE DE MENTON

S. AMARJ.-P.MENEROUDG. PILOTFondations des viaducsLES viaducs de l'autoroute de Menton représententenviron le quart de la longueur totaledu tracé. Ce sont des ouvrages importants(520 mètres de long pour le Careï, hauteurmaximale de 80 mètres) et chers (coût total :60 millions) sur lesquels le moindre incident auraiteu des répercussions catastrophiques. Or les risquesétaient considérables : les ouvrages prennentappui sur des versants aux pentes souvent importanteset dont la stabilité est très douteuse : certainsd'entre eux présentent des traces de désordressuperficiels, d'autres ont subi, dans les vingtdernières années, de forts glissements dont l'un aumoins était à l'emplacement d'un des viaducs lesplus importants. C'est pourquoi l'idée directrice toutau long de l'étude et de la réalisation des fondationsfut la sécurité. Mais celle-ci fut particulièrementdifficile à estimer en raison du support géologiquequi ne se prêtait pratiquement pas aux étudesquantitatives. Cette incompatibilité allait donner unstyle particulier à la reconnaissance et aux propositionsqui en découlèrent.Au stade de l'avant-projet détaillé (A.P.D.), le problèmede la stabilité des versants, sur lesquelsétaient fondés la plupart des appuis, fut soulevé etles documents, remis aux entreprises pour préparerles propositions, prévoyaient des zones interditesou dangereuses, posant le principe de fondationsprofondes.Il avait en effet été reconnu très tôt (visite deM. Florentin du bureau MECASOL) que l'ouverturedes fouilles de grandes dimensions, destinées àrecevoir des massifs de fondations superficiels,aurait des incidences très graves sur la stabilitédes versants.L'appel d'offres se faisant avec des variantes, lareconnaissance spécifique des sols de fondationne devait intervenir qu'une fois la position desappuis déterminée. A ce stade, une cote théoriquede fondations fut fixée ; le niveau définitif étaitdéterminé au moment de l'exécution, les terrassementsde fondations étant intégrés aux moyens dereconnaissance.D'une façon générale, outre la campagne préliminaire,les reconnaissances avaient été organiséesde la façon suivante :— un sondage dans l'axe et un de part et d'autre,par appui du projet définitif,— choix définitif du niveau de fondation après visitedes puits.La géologie du bassin de Menton ayant été décriteprécédemment, nous rappellerons tout de mêmebrièvement que les différents viaducs de l'autorouteprennent successivement appui sur des marno-calcairesdu Crétacé supérieur, des marnes bleueséocènes, du flysch oligocène et, exceptionnellement,des limons quaternaires. Nous examinerons les problèmesposés par les fondations dans chacun deces terrains.117