SKF - Roulements

Modèle SKF pour le calcul du moment de frottement
par brassage d’huile pour obtenir une estimation
plus précise.
Effets supplémentaires sur le moment
de frottement
Effets du jeu et des défauts d’alignement
sur le frottement
Des modifications effectuées dans le jeu ou un
défaut d’alignement des roulements modifieront
le moment de frottement. Le modèle décrit cidessus
prend en considération un jeu de fonctionnement
interne normal et un roulement aligné.
Des températures ou vitesses de fonctionnement
élevées peuvent toutefois réduire le jeu interne
du roulement, et donc augmenter le frottement.
Un défaut d’alignement augmente généralement
le frottement. Dans le cas des roulements à rotule
sur billes, des roulements à rotule sur rouleaux,
des roulements à rouleaux toroïdaux CARB et
des butées à rotule sur rouleaux, l’augmentation
correspondante du frottement est toutefois
négligeable.
Pour des applications sensibles aux modifications
du jeu ou aux défauts d’alignement, veuillez
contacter le service Applications Techniques SKF.
Effets du remplissage de graisse sur
le frottement
Lorsqu’un roulement vient d’être lubrifié ou
relubrifié avec la quantité de graisse recommandée,
il peut présenter des valeurs de frottement
considérablement plus élevées que celles calculées
au départ. Cela se traduit par une augmentation
de la température de fonctionnement. Le
temps nécessaire pour que le frottement diminue
dépend de la vitesse de l’application et du
temps requis pour que la graisse se répartisse
à l’intérieur de l’espace libre dans le roulement.
Pour estimer cet effet, multipliez le moment de
frottement par roulement par un facteur 2 à 4,
2 pour les séries légères (séries à largeur étroite)
et 4 pour les séries lourdes.
Passée cette période de rodage, le moment
de frottement revient toutefois à des valeurs
similaires, voire inférieures, à celles des roulements
lubrifiés à l’huile. Si le roulement contient
trop de graisse, des valeurs de frottement plus
élevées peuvent être relevées. Pour plus d’information,
reportez-vous à Relubrification
(† page 252), ou contactez le service Applications
Techniques SKF.
Informations complémentaires pour des
classes de performance et des types de
roulements spécifiques
Roulements hybrides
Les valeurs plus élevées du coefficient d’élasticité
des éléments roulants en nitrure de silicium
diminuent la zone de contact dans les pistes de
roulement pour réduire considérablement le
frottement par roulement et par glissement. De
plus, la plus faible densité des éléments roulants
en céramique par rapport à ceux en acier réduit
les forces centrifuges, ce qui diminue également
le frottement à des vitesses élevées.
Roulements à billes hybrides standard
À l’aide des formules ci-dessus, le moment de
frottement pour les roulements à billes à contact
oblique hybrides peut être calculé en multipliant
les constantes géométriques R 3 et S 3 des roulements
100 % acier par un facteur de 0,41, c’està-dire
0,41 R 3 et 0,41 S 3 , respectivement.
Les roulements rigides à billes hybrides des
applications à vitesse élevée présentent généralement
une précharge axiale. Dans ces conditions,
les roulements rigides à billes hybrides
fonctionnent comme des roulements à billes à
contact oblique avec une réduction similaire du
niveau de frottements à vitesses élevées. SKF
recommande de contacter le service Applications
Techniques SKF pour le calcul du moment de
frottement des roulements rigides à billes hybrides.
Roulements hybrides de Super Précision
Pour des informations sur le moment de frottement
des roulements de Super Précision SKF,
veuillez contacter le service Applications Techniques
SKF.
Roulements éco-énergétiques SKF
Pour obtenir des valeurs pour le moment de frottement
des roulements éco-énergétiques (E2)
SKF, SKF recommande d’utiliser les outils disponibles
en ligne à l’adresse
skf.com/bearingcalculator.
Roulements Y (roulements « insert »)
Pour obtenir des valeurs pour le moment de
frottement des roulements Y, SKF recommande
d’utiliser les outils disponibles en ligne à
l’adresse skf.com/bearingcalculator.
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