SKF - Roulements

Etude des montages
Joints mécaniques
Les joints mécaniques († fig. 64) sont utilisés
pour assurer l’étanchéité de roulements lubrifiés
à l’huile ou à la graisse qui fonctionnent à
des vitesses relativement faibles et dans des
conditions difficiles. Ils se composent de deux
bagues d’acier coulissantes avec des surfaces
d’étanchéité soigneusement finies et de deux
ressorts Belleville en plastique, qui positionnent
les bagues dans l’alésage du logement et assurent
l’effort de précharge nécessaire aux surfaces
d’étanchéité. Aucune contrainte particulière
ne s’exerce sur les surfaces de contact dans
l’alésage du logement.
Autres joints
Les joints en feutre († fig. 65) sont couramment
utilisés dans le cas d’une lubrification à la
graisse. Ils assurent une protection simple et
économique, adaptée à des vitesses périphériques
n’excédant pas 4 m/s et des températures
de fonctionnement ne dépassant pas 100 °C.
La surface d’appui doit être rectifiée de manière
à obtenir une rugosité R a ≤ 3,2 μm. L’efficacité
des joints en feutre peut être considérablement
améliorée en y ajoutant un joint à chicane simple
comme joint secondaire. Avant la mise en place
dans la gorge du palier, les joints en feutre
doivent être trempés dans un bain d’huile
à environ 80 °C avant le montage.
Des rondelles élastiques († fig. 66) constituent
un dispositif d’étanchéité simple, économique
et peu encombrant pour des roulements
rigides lubrifiés à la graisse, en particulier les
roulements rigides à billes. Les rondelles sont
montées directement contre la face de la bague
extérieure ou intérieure et s’appliquent axialement
contre la face de l’autre bague. Après une
certaine période de rodage, elles se transforment
en joints non frottants du type passage
étroit.
Fig. 64
Fig. 65
Fig. 66
Pour en savoir plus sur les joints fournis par
SKF, reportez-vous à Joints de transmission
de puissance († skf.com/seals).
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