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SKF - Roulements

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Système de désignation<br />

Types et modèles<br />

Sur les roulements à revêtement NoWear les<br />

plus couramment utilisés, seuls les éléments<br />

roulants sont isolés (suffixe de désignation<br />

L5DA). Ces roulements sont recommandés pour<br />

les applications à charge légère à normale et<br />

celles des applications où se produisent des<br />

vibrations et des mouvements oscillants.<br />

Les roulements à revêtement NoWear, dont<br />

la ou les pistes de la bague intérieure et les éléments<br />

roulants sont isolés (suffixe de désignation<br />

L7DA), sont recommandés en présence de<br />

l’une des conditions suivantes :<br />

• polluants abrasifs risquant d’entraîner une<br />

usure prématurée<br />

• charges élevées<br />

• conditions de lubrification inhabituelles,<br />

par ex. roulements lubrifiés par le fluide<br />

du procédé de fabrication<br />

La plupart des roulements <strong>SKF</strong> peuvent être<br />

fournis avec un revêtement NoWear (†<br />

tableau 1). Pour d’autres modèles non mentionnés<br />

dans le tableau 1, veuillez contacter<br />

le service Applications Techniques <strong>SKF</strong>.<br />

Cages<br />

Reportez-vous à Cages dans le chapitre sur<br />

le roulement standard concerné.<br />

Caractéristiques des<br />

roulements<br />

Normes de dimensions, tolérances, jeu<br />

interne, défaut d’alignement, fréquences<br />

de défauts<br />

Reportez-vous à Caractéristiques des roulements<br />

dans le chapitre sur le roulement standard<br />

concerné.<br />

Charges<br />

Charge minimale<br />

En raison de la combinaison de matériaux<br />

NoWear/acier dans la zone de roulement, le<br />

risque de dommage dû au grippage est réduit.<br />

Les roulements à revêtements NoWear sont<br />

recommandées pour les applications présentant<br />

des charges légères associées à des vitesses élevées.<br />

Capacité de charge, charge dynamique<br />

équivalente, charge statique équivalente<br />

Reportez-vous à Charges dans le chapitre sur<br />

le roulement standard concerné.<br />

Limites de température<br />

Le revêtement NoWear résistant à l’usure supporte<br />

des températures pouvant atteindre 350 °C.<br />

Pour les limites de température du roulement,<br />

reportez-vous à Limites de température dans le<br />

chapitre sur le roulement standard concerné.<br />

Vitesse admissible<br />

Reportez-vous à Vitesse admissible dans le<br />

chapitre sur le roulement standard concerné.<br />

Lubrification<br />

En général, les procédures de lubrification des<br />

roulements standard s’appliquent aux roulements<br />

à revêtement NoWear († Lubrification,<br />

page 239). Cependant, les roulements à revêtement<br />

NoWear fonctionnent avec fiabilité même<br />

lorsque le lubrifiant ne produit pas de séparation<br />

de surface adéquate (k < 1). NoWear peut<br />

empêcher le contact métal-sur-métal direct<br />

entre les éléments roulants et les pistes. L’utilisation<br />

d’un roulement à revêtement NoWear<br />

peut permettre de réduire le besoin en lubrifiant<br />

à additifs EP et AW car le revêtement agit<br />

comme un puissant additif.<br />

Système de désignation<br />

Reportez-vous à Système de désignation dans<br />

le chapitre sur le roulement standard concerné.<br />

Ci-dessous, les suffixes utilisés pour identifier<br />

les roulements à revêtement NoWear :<br />

L5DA Éléments roulants isolés<br />

L7DA Éléments roulants et piste(s) de bague<br />

intérieure isolée(s)<br />

1245<br />

15G

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