SKF - Roulements

Types et modèles
Il a été démontré que les roulements
hybrides lubrifiés avec la graisse à large plage
de températures (WT) SKF subissaient moins
de dommages dus au faux effet Brinell que
les roulements hybrides lubrifiés avec
d’autres types de graisses.
• Moins de risque de grippage entre les
surfaces en nitrure de silicium et celles
en acier
Même en cas de lubrification insuffisante, le
risque de grippage entre le nitrure de silicium
et les surfaces en acier est réduit. Les roulements
hybrides durent donc plus longtemps
dans des applications présentant des vitesses
élevées et des accélérations rapides ou dans
lesquelles le film hydrodynamique est insuffisant
pour assurer le bon fonctionnement des
roulements (c’est-à-dire k < 1, † Choix des
dimensions du roulement, page 61). Pour des
conditions où k < 1, on applique couramment
k = 1 pour les calculs de durée des roulements
hybrides. Les roulements hybrides
peuvent réaliser de bonnes performances
lorsqu’ils sont lubrifiés avec un agent qui
forme un film ultramince, comme les lubrifiants
réfrigérants, dont l’utilisation est courante
dans les applications de compresseur
ou les pompes de carburant, ce qui permet
des conceptions sans huile.
Lors de la conception des montages de
roulements pour des températures très
basses, un roulement hybride, présentant
un jeu interne plus important que la valeur
standard, peut s’avérer nécessaire. Dans ce
cas, veuillez contacter le service Applications
Techniques SKF.
• Une vitesse admissible
En général, les roulements hybrides présentent
une capacité de vitesse supérieure
à celle des roulements 100 % acier de même
taille, mais, dans certains cas, la conception
de la cage peut limiter la vitesse réalisable.
• Un fonctionnement plus rapide et plus long
L’association de la plus faible densité et du
faible coefficient de frottement du nitrure de
silicium, de la haute dureté et du fait que ce
matériau ne grippe pas les pistes, en cas de
mauvaise lubrification, permet d’obtenir un
roulement qui fonctionne plus vite et plus
longtemps, même dans les conditions de
fonctionnement les plus difficiles.
• Un faible coefficient de dilatation thermique
Un élément roulant en nitrure de silicium
présente un plus faible coefficient de dilatation
thermique qu’un élément roulant de
même taille en acier pour roulements. Cela
engendre donc une sensibilité moindre aux
différences de température à l’intérieur du
roulement et un contrôle plus précis de la
précharge/du jeu.
15F
1221