Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета, № 1, 2007 Рис. 2. Плотность распределения ошибки антенны P( δ a ) при h=1000 км 9,6°, для h =1000 км равно 7,8°. Повышение точности с увеличением высоты объясняется уменьшением числа НС, затененных Землей. Для удобства представления результатов была использована тройка углов ориентации ( θ ψ , ϕ ) , , задающая ориентацию СК OX 2Y2Z 2 относительно СК OX 1Y 1Z1 . Система координат OX 2Y2 Z может быть переве- 2 дена в систему координат OX 1Y 1Z тремя последовательными поворотами: 1) на угол 1 ψ вокруг оси O Z 2 2 ; 2) на угол θ вокруг оси O Y 2 ′; 3) на угол ϕ вокруг оси O X 2 ′′ , совпадающей с осью OX . 1 Связь углов ориентации ( θ ψ , ϕ ) , с найденным кватернионом v задается соотношениями [11]: ψ θ ϕ ψ θ ϕ v0 = cos( )cos( )cos( ) + sin( )sin( )sin( ); 2 2 2 2 2 2 ψ θ ϕ ψ θ ϕ v1 = cos( )cos( )sin( ) − sin( )sin( )cos( ); 2 2 2 2 2 2 ψ θ ϕ ψ θ ϕ v2 = cos( )sin( )cos( ) + sin( )cos( )sin( ); 2 2 2 2 2 2 ψ θ ϕ ψ θ ϕ v0 = sin( )cos( )cos( ) − cos( )sin( )sin( ). 2 2 2 2 2 2 В рамках модельной задачи был подобран коэффициент σ, характеризующий отношение коэффициентов в выражении (2) при векторе напряженности МПЗ и векторе антенны НП, при котором достигается минимальная погрешность определения ориентации КА. Влияние коэффициента σ на погрешность определения ориентации показано на рис. 3, 4 на примере математического ожидания ошибки угла θ . Коэффициент σ предлагается брать равным 10 для различных высот полета КА. Изменение математических ожиданий ошибок углов ( ϕ ) ψ , в зависимости от коэффициента σ не превышает 0,3°. Плотности распределения ошибок углов ( θ ψ , ϕ ) , , найденных по разработанному алгоритму, представлены на рис. 5-10. Математические ожидания углов ( θ ψ , ϕ ) M , при h=300 км [ δ ] 2,8 ° , M[ δ ] = 5,8° , M[ δ ] = 4,0; θ = ψ ϕ при h =1000 км [ δ ] = ° , M[ δ ] = 5,1° , M[ δ ] = 3,6 . M θ 1,5 ψ ϕ ° 26
Авиационная и ракетно-космическая техника Рис. 3. Изменение математического ожидания ошибки δ θ угла θ от коэффициента σ (h=300 км) Рис. 4. Изменение математического ожидания ошибки δ θ угла θ от коэффициента σ (h=1000 км) Рис. 5. Плотность распределения P ( δ θ ) ошибки угла θ при h=300 км 27
- Page 1 and 2: ВЕСТНИК САМАРСКОГО
- Page 3 and 4: СОДЕРЖАНИЕ АВИАЦИО
- Page 5 and 6: ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕС
- Page 7 and 8: TECHNICAL SCIENCES DEVELOPING THE B
- Page 9 and 10: Авиационная и раке
- Page 11 and 12: Авиационная и раке
- Page 13 and 14: Авиационная и раке
- Page 15 and 16: Авиационная и раке
- Page 17 and 18: Авиационная и раке
- Page 19 and 20: Авиационная и раке
- Page 21 and 22: Авиационная и раке
- Page 23 and 24: Авиационная и раке
- Page 25: Авиационная и раке
- Page 29 and 30: Авиационная и раке
- Page 31 and 32: Авиационная и раке
- Page 33 and 34: щихся в диапазонах
- Page 35 and 36: Авиационная и раке
- Page 37 and 38: Авиационная и раке
- Page 39 and 40: Авиационная и раке
- Page 41 and 42: Авиационная и раке
- Page 43 and 44: Авиационная и раке
- Page 45 and 46: Авиационная и раке
- Page 47 and 48: Авиационная и раке
- Page 49 and 50: Авиационная и раке
- Page 51 and 52: ющих центров в плос
- Page 53 and 54: Авиационная и раке
- Page 55 and 56: Авиационная и раке
- Page 57 and 58: Авиационная и раке
- Page 59 and 60: Авиационная и раке
- Page 61 and 62: Авиационная и раке
- Page 63 and 64: Авиационная и раке
- Page 65 and 66: Авиационная и раке
- Page 67 and 68: Авиационная и раке
- Page 69 and 70: Авиационная и раке
- Page 71 and 72: Авиационная и раке
- Page 73 and 74: Авиационная и раке
- Page 75 and 76: Таблица 1 Авиационн
- Page 77 and 78:
Авиационная и раке
- Page 79 and 80:
Авиационная и раке
- Page 81 and 82:
Авиационная и раке
- Page 83 and 84:
Авиационная и раке
- Page 85 and 86:
Авиационная и раке
- Page 87 and 88:
Авиационная и раке
- Page 89 and 90:
Авиационная и раке
- Page 91 and 92:
Авиационная и раке
- Page 93 and 94:
Авиационная и раке
- Page 95 and 96:
Авиационная и раке
- Page 97 and 98:
Авиационная и раке
- Page 99 and 100:
Авиационная и раке
- Page 101 and 102:
Авиационная и раке
- Page 103 and 104:
Авиационная и раке
- Page 105 and 106:
Авиационная и раке
- Page 107 and 108:
Авиационная и раке
- Page 109 and 110:
связями ( l вх (а)= l в
- Page 111 and 112:
Авиационная и раке
- Page 113 and 114:
Авиационная и раке
- Page 115 and 116:
Авиационная и раке
- Page 117 and 118:
Авиационная и раке
- Page 119 and 120:
Авиационная и раке
- Page 121 and 122:
Авиационная и раке
- Page 123 and 124:
Авиационная и раке
- Page 125 and 126:
Авиационная и раке
- Page 127 and 128:
Авиационная и раке
- Page 129 and 130:
Авиационная и раке
- Page 131 and 132:
Технические науки
- Page 133 and 134:
Технические науки
- Page 135 and 136:
Технические науки
- Page 137 and 138:
Технические науки
- Page 139 and 140:
Технические науки
- Page 141 and 142:
Технические науки
- Page 143 and 144:
Технические науки
- Page 145 and 146:
Технические науки
- Page 147 and 148:
Технические науки M
- Page 149 and 150:
Технические науки 3
- Page 151 and 152:
′′′ Технические н
- Page 153 and 154:
Технические науки
- Page 155 and 156:
Технические науки (
- Page 157 and 158:
Технические науки 1
- Page 159 and 160:
Технические науки
- Page 161 and 162:
Технические науки
- Page 163 and 164:
малом объеме. Систе
- Page 165 and 166:
Технические науки 5
- Page 167 and 168:
Технические науки =
- Page 169 and 170:
Технические науки 0
- Page 171 and 172:
Технические науки 1
- Page 173 and 174:
Технические науки
- Page 175 and 176:
Технические науки d
- Page 177 and 178:
Технические науки
- Page 179 and 180:
Технические науки
- Page 181 and 182:
Технические науки A
- Page 183 and 184:
Технические науки
- Page 185 and 186:
Технические науки E
- Page 187 and 188:
Технические науки
- Page 189 and 190:
Технические науки
- Page 191 and 192:
Технические науки
- Page 193 and 194:
Таблица 1. Основные
- Page 195 and 196:
Технические науки
- Page 197 and 198:
Технические науки
- Page 199 and 200:
Технические науки
- Page 201 and 202:
Технические науки
- Page 203 and 204:
Технические науки
- Page 205 and 206:
Технические науки
- Page 207 and 208:
Технические науки
- Page 209 and 210:
Технические науки 5
- Page 211 and 212:
Технические науки
- Page 213 and 214:
Технические науки
- Page 215 and 216:
Технические науки
- Page 217 and 218:
Технические науки
- Page 219 and 220:
Технические науки
- Page 221 and 222:
ЭХО с периодическо
- Page 223 and 224:
Технические науки
- Page 225 and 226:
Технические науки
- Page 227 and 228:
Технические науки
- Page 229 and 230:
Физико-математичес
- Page 231 and 232:
Физико-математичес
- Page 233 and 234:
[ ] [ ] = y ( ξ ) Y , j ,k = 1 , 2
- Page 235 and 236:
Физико-математичес
- Page 237 and 238:
Кибернетика и инфо
- Page 239 and 240:
Кибернетика и инфо
- Page 241 and 242:
Кибернетика и инфо
- Page 243 and 244:
Кибернетика и инфо
- Page 245 and 246:
Кибернетика и инфо
- Page 247 and 248:
Кибернетика и инфо
- Page 249 and 250:
Кибернетика и инфо
- Page 251 and 252:
стояний) традицион
- Page 253 and 254:
Кибернетика и инфо
- Page 255 and 256:
Пуск Кибернетика и
- Page 257 and 258:
Кибернетика и инфо
- Page 259 and 260:
Кибернетика и инфо