SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland
SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland
SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Avregleringen av flygmarknaden i<br />
Europa fullbordas den 1 april 1997, då<br />
det blir helt fritt i hela EES (EU samt<br />
Norge och Island) för EES-bolag att<br />
operera också inrikes flygtrafik. Mellan<br />
Skandinavien och USA är flygtrafiken<br />
sedan 1995 avreglerad enligt s.k. Open<br />
Skies-avtal. Den internationella luftfarten<br />
är i övrigt reglerad i bilaterala<br />
luftfartsavtal, där status av ”national<br />
carrier” är av fortsatt stor betydelse.<br />
GOD MEN OJÄMN TILLVÄXT I<br />
MARKNADEN<br />
Både i ett globalt och skandinaviskt<br />
perspektiv fortsätter flygtrafiken att ha<br />
bättre tillväxt än ekonomin i sin helhet.<br />
Privatresandet ökar mer än affärsresandet.<br />
Under <strong>1996</strong> ökade trafiken i Europa<br />
totalt med 6,1% (8,3%). <strong>SAS</strong> Europatrafik<br />
växte med 6,9% (4,7%). Trafiken<br />
på de linjeområden, där <strong>SAS</strong> opererar,<br />
hade dock en större ökning än såväl<br />
Europatrafiken genomsnittligt som <strong>SAS</strong><br />
trafik. Det innebär att <strong>SAS</strong> förlorade<br />
marknadsandelar i trafiken till och från<br />
Skandinavien. Denna utveckling var<br />
särskilt påtaglig under andra halvåret,<br />
då konkurrenterna ökade sin produktion<br />
väsentligt på Skandinavien.<br />
De europeiska flygbolagen ökade sin<br />
totala interkontinentala trafik med<br />
8,1% (7,6%), medan <strong>SAS</strong> ökade med<br />
5,5% (1,8%).<br />
Den svenska inrikesmarknadens tillbakagång<br />
under senare år vändes <strong>1996</strong>,<br />
OMVÄRLD OCH MARKNAD<br />
Väsentligt ökat<br />
konkurrenstryck<br />
och <strong>SAS</strong> hade i stort samma trafik och<br />
marknadsandel som <strong>före</strong>gående år.<br />
Norskt inrikesflyg har däremot haft ett<br />
dynamiskt år med en tillväxt på cirka<br />
10%. <strong>SAS</strong> har ökat sin produktion med<br />
13% och marknadsandelen ökade till<br />
41,3% (40,4%). På danska inrikesmarknaden<br />
har <strong>SAS</strong> förlorat marknadsandelar,<br />
51,4% (57,3%), i en hårdnande<br />
konkurrens.<br />
HÅRDARE<br />
KONKURRENS<br />
Under <strong>1996</strong> intensifierades konkurrensen<br />
väsentligt på den skandinaviska<br />
marknaden. Åtta nya konkurrenter<br />
inledde beflygning på eller till <strong>SAS</strong> hemmamarknad,<br />
och de stora europeiska<br />
konkurrenterna ökade sin produktion<br />
på Skandinavien i långt högre utsträckning<br />
än <strong>SAS</strong>. Den ökade konkurrensen<br />
ledde till ett icke obetydligt tryck på<br />
priserna och <strong>SAS</strong> enhetsintäkter stagnerade<br />
för första gången på tre år.<br />
Även den s.k. huvudstadstriangeln,<br />
trafiken mellan Köpenhamn-Stockholm-Oslo,<br />
började utsättas för hård<br />
konkurrens. Braathens SAFE öppnade<br />
i november <strong>1996</strong> linjen Oslo-Stockholm<br />
med sju dagliga avgångar och aggressiv<br />
prissättning. Braathens SAFE stod vid<br />
utgången av <strong>1996</strong> för 30% av produktionen<br />
(utbjuden trafik) på sträckan,<br />
men med en marknadsandel (såld<br />
trafik) som var betydligt lägre.<br />
<strong>SAS</strong> politik är att konkurrera såväl<br />
med proaktiv prissättning och attrak-<br />
54<br />
tiva bonuserbjudanden som med produktförbättringar.<br />
För att möta konkurrensen<br />
på Oslo-Stockholm lanserade<br />
<strong>SAS</strong> en helt ny produkt – <strong>SAS</strong> Express<br />
(se sid 65) – en prototyp för <strong>SAS</strong> korta<br />
flygningar av shuttle-karaktär. <strong>SAS</strong><br />
Express har 15 dagliga avgångar.<br />
På den skandinaviska hemmamarknaden<br />
och trafiken dit har <strong>SAS</strong> ett stort<br />
övertag i den höga frekvensen.<br />
ÖKAD<br />
PRISKONKURRENS<br />
Trots att överkapaciteten i branschen<br />
minskat ökade priskonkurrensen under<br />
<strong>1996</strong>. Året inleddes med aggressiva<br />
prisutspel från de stora aktörerna på<br />
de nordatlantiska linjerna. <strong>SAS</strong> har i<br />
stort matchat dessa.<br />
Brittiska lågprisoperatörer har<br />
också gett sig in i konkurrensen på<br />
Skandinavien. Virgin Express flyger<br />
sedan hösten <strong>1996</strong> två gånger dagligen<br />
mellan Bryssel och Köpenhamn. Debonair<br />
började under hösten flyga sträckorna<br />
London-Köpenhamn och Köpenhamn-München.<br />
Dessa nya operatörer<br />
har främst gjort en inbrytning i turistklassegmentet.<br />
Nordic European öppnade under<br />
hösten <strong>1996</strong> en förbindelse mellan<br />
Stockholm och Bryssel, som dock stängdes<br />
i slutet av året.<br />
Konkurrenstrycket skärps ytterligare<br />
under 1997 med nya konkurrenter på<br />
många sträckor. Till exempel har<br />
Maersk och Finnair aviserat sin avsikt