SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland

More documents

Recommendations

Info

Den globala flygindustrin struktureras nu i ett antal allianser, med avsikt att skapa stordrift och synergier på marknaden och i produktionen och därmed öka konkurrenskraften. På kort sikt handlar det om att skapa intäktsfördelar bl.a. genom större och bättre harmoniserade trafiksystem och starka program för frekventa resenärer. På lite längre sikt även om kostnadssynergier i form av samarbete i försäljning och produktion. VÄRLDENS MEST OMFATTANDE PARTNERKONSTELLATION SAS och Lufthansa träffade under 1995 avtal om ett djupgående strategiskt samarbete, som inleddes vid 1996 års ingång. Utöver sina traditionella delar innefattar det även ett tungt strukturellt element – ett joint venture för all trafik mellan de båda bolagens hemmamarknader. SAS ingick också avtal om allianser med United Airlines och THAI under 1995. Dessa trädde i kraft under första halvåret 1996. Under hösten träffades dessutom ett intentionsavtal om en allians med Air Canada. Samarbetet träder i kraft under första halvåret 1997. SAS, Lufthansa, United Airlines och THAI har nu lierat sig med varandra i det som för närvarande är marknadens största och tätaste globala konstellation, med närmare 150 miljoner passagerare 1996 och 535 destinationer (netto dvs. ej dubbelräknade) i systemet. SAS OCH DESS PARTNER Alliansernas år Samarbetet har under sitt första år innefattat ett stort antal flygningar under gemensamt flygnummer, som genomförs av ettdera bolaget (s.k. codeshares) samt successiv integration av bonusprogrammen. SAS EuroBonusmedlemmar kunde från 1996 tjäna in och ta ut poäng också på Lufthansas, United Airlines och THAIs linjenät. Tillgång till varandras lounger är också en del i upplägget. EuroClasskunder har tillgång till Lufthansas Frequent Traveller Lounger, United Airlines Red Carpet Lounger och THAIs Royal Executive Class Lounger. SAS EuroBonus RVC Guldkort och giltig biljett ger också tillträde till Uniteds Red Carpet Lounger, Lufthansas Senator Lounger och THAIs Royal First Class Lounger. De fyra flygbolagen har också en rad allianser utanför den gemensamma strukturen. SAS med de delägda British Midland, Spanair och AirBaltic SAS och dess partner Alla uppgifter nedan avser flygoperationer under eget varumärke. samt därutöver med Icelandair och Varig. Lokalt i Skandinavien samarbetar SAS med danska Cimber Air, norska Widerøe och svenska Skyways. I SAS EuroBonus deltar därutöver Air New Zealand och Qantas. ALLIANSERNA BÄR REDAN FRUKT För SAS är partnerskapet med Lufthansa kärnan i allianssystemet – ett mycket djupgående samarbete utan gemensamt ägande och utan att ge avkall på de egna identiteterna. SAS och Lufthansa driver från ingången av 1996 en gemensam flygoperation mellan Skandinavien och Tyskland, en marknad på totalt cirka 2 miljoner passagerare. All trafik från Tyskland hanteras av Lufthansas stationsorganisation, och all trafik från Skandinavien av SAS. Den gemensamma verksamheten har varit mycket framgångsrik. SAS/Lufthansa har tagit marknadsandelar under året, och den 1996 SAS Lufthansa United THAI Air Airlines Canada Antal destinationer/länder 104/34 243/89 139/30 75/36 73/20 Antal passagerare (000) 19 828 31 760 81 639 14 300 12 600 Produktion (milj. ASK) 30 646 88 453 269 760 42 099 48 700 Antal anställda 21 348 25 000 85 936 22 136 19 900 Antal flygplan i drift 161 220 564 73 139 Omsättning (milj. USD) 1 Preliminär uppgift. 5 000 1 9 850 16 400 3000 1 3 800 58
gemensamma trafiken har ökat med över 10%. Undersökningar visar att också kunderna är mycket nöjda med den gemensamma produkten. I övrigt har alliansen med Lufthansa under året inneburit ett stort antal code-shares samt samordning av tidtabeller och procedurer. Allt i syfte att resenärerna ska få en resa som om det var samma flygbolag som utförde all beflygning. Bonusprogrammen har integrerats, så att SAS EuroBonuskunder kan tjäna in och ta ut poäng när de reser med Lufthansa. Flygbolagens lounger har öppnats för varandras kunder. Därutöver har bolagens prisstruktur inom EU harmoniserats. Under 1997 kommer SAS och Lufthansa att lansera ”mixed awards”, vilket innebär att man kan resa ut på bonusresa med det ena bolaget och tillbaka med det andra. Resultateffekten av allianssamarbetet med Lufthansa kan för SAS del under 1996 beräknas till drygt 100 MSEK, huvudsakligen i form av tillkommande intäkter. Samarbetet med United Airlines, USA:s största flygbolag, inleddes i april 1996 med code-shares och full knytning av bonusprogrammen. Redan under 1996 genererade detta samarbete ett större trafikinflöde för SAS över Atlanten än vad det tidigare samarbetet med Continental Airlines gav. SAS trafik på Chicago, som är United Airlines huvudnav, har under året visat mycket hög tillväxt. Det nya samarbetet med THAI, som påbörjades i maj 1996, innebar en revitalisering av ett mycket gammalt samarbete. SAS deltog i att starta bolaget 1958, och var delägare fram till 1977. Det nya samarbetet innefattar code-shares och bonusintegration. SAS och THAI har nu daglig beflygning på Bangkok från Köpenhamn och Stockholm, opererad varannan dag av ettdera bolaget. FÖRDJUPAT SAMARBETE Samarbetet mellan SAS, Lufthansa, United Airlines och THAI har fördju- SAS OCH DESS PARTNER pats ytterligare under 1997. Avsikten är att det fortsatta samarbetet – också inkluderande Air Canada – ska resultera i en tydligare gemensam närvaro i marknadsförings- och försäljningsleden. Även en fortgående integration i produktionen – där betydande kostnadsfördelar finns att vinna – samt en förädlad kundnytta, i form av integre- Människor anpassar sig till resans olika miljöer, men försöker också anpassa miljöerna till sig själv. Många försöker skapa sig ett eget utrymme för att jobba, vila eller läsa medan de väntar. Man markerar sitt revir genom att lägga ut ytterplagg, handbagage m.m. på stolar omkring sig. Tillvaron på flygplatsen är därtill i stora delar orytmisk och motsägelsefull. Moment av brådska och stress kombineras med moment av väntan. 59 SKAPA SIG ETT REVIR rade globala trafik- och bonusprogram, ingår i planerna. Avsikten är däremot inte att harmonisera produkterna fullt ut. Flygbolagen ska behålla sin särprägel, samtidigt som gemensamma element byggs in, t.ex. vad gäller procedurer, komfortstandard, servicenivån i lounger, kompensation vid downgrading, special meals, etc. Det är många ordinarie beteenderegler som man tvingas bryta på en resa. Att sova offentligt med kläderna på är inget som de flesta av oss brukar göra, men särskilt på längre resor kan det bli nödvändigt att försöka ta sig en lur i en stol någonstans. Tänk om det fanns en större flexibilitet i miljön, så resenären hade det lättare att ordna det för sig och samtidigt bevara sin integritet.
Page 1 and 2:
SAS GRUPPEN SAS DANMARK A/S SAS NOR
Page 3 and 4:
SAS Gruppen i korthet VERKSAMHET SA
Page 5 and 6:
Viktiga händelser under 1996 Samar
Page 7 and 8:
Efter ett mycket bra 1995 sjönk SA
Page 9 and 10:
VERKSAMHETEN Hård konkurrens och k
Page 11 and 12: MILJ. PLATS KM 35 000 30 000 25 000
Page 13 and 14: STARK PRISPRESS SAS Cargo bedriver
Page 15 and 16: SAS har under 1996 genomfört betyd
Page 17 and 18: organisation och prestationer inom
Page 19 and 20: BOKSLUT Kommentarer till Resultatr
Page 21 and 22: TILLGÅNGAR SAS Gruppens totala til
Page 23 and 24: MSEK 8 000 6 000 4 000 2 000 0 -2 0
Page 25 and 26: MSEK BOKSLUT SAS Konsortiets Balans
Page 27 and 28: UTSIKTER FÖR 1997 Totalmarknaden f
Page 29 and 30: VALUTAOPTIONER: Finansiella valutao
Page 31 and 32: Not 1 - Förändrade redovisningspr
Page 33 and 34: BOKSLUT Not 15 - Aktier och andelar
Page 35 and 36: Flygplanens bokförda värde har i
Page 37 and 38: forts Not 24 Status per den 31 dece
Page 39 and 40: BOKSLUT Revisionsberättelse Vi har
Page 41 and 42: struktur och investeringsnivå. Flo
Page 43 and 44: de långfristiga skulderna finns i
Page 45 and 46: Aktierna i SAS Danmark A/S noteras
Page 47 and 48: Aktierna i SAS Sverige AB noteras p
Page 49 and 50: 200 175 150 125 100 75 50 92 Enhets
Page 51 and 52: FEMÅRSÖVERSIKT ÖVRIGA FINANSIELL
Page 54 and 55: SAS har under 1996 arbetat intensiv
Page 56 and 57: Att resa med flyg är en process, s
Page 58 and 59: Avregleringen av flygmarknaden i Eu
Page 60 and 61: Konkurrenstrycket på SAS marknader
Page 64 and 65: SAS beflög 142 destinationer vid u
Page 66 and 67: I takt med ökad avreglering och ti
Page 68 and 69: SAS produktutveckling styrs av ledo
Page 70 and 71: färdigkomponerad picknickpåse att
Page 72 and 73: Av ett flygbolags verksamhetsområd
Page 74 and 75: I ett flygbolag är det de anställ
Page 76 and 77: Sedan 1994 drivs SAS i en effektiv,
Page 78 and 79: HUGO SCHRØDER född 1932, ingeniø
Page 80 and 81: HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG Jä
Page 82 and 83: HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG •
Page 84 and 85: HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG DAN
Page 86 and 87: SAS Danmark A/S REPRÆSENTANTSKAB,
Page 88 and 89: SAS DANMARK A/S 5 års oversigt Bel
Page 90 and 91: REVISIONSPÅTEGNING Vi har revidere
Page 92 and 93: SAS DANMARK A/S MDKK 1996 1995 SAS
Page 94 and 95: SAS DANMARK A/S Finansieringsanalys
Page 96 and 97: Note 7 - Tilgodehavender 31/12 31/1
Page 98 and 99: REPRESENTANTSKAPET Representanter v
Page 100 and 101: Resultatet før skattekostnad ble e
Page 102 and 103: SAS NORGE ASA Resultatregnskap MNOK
Page 104 and 105: SAS NORGE ASA Finansieringsanalyse
Page 106 and 107: Note 1 - Driftskostnader I 1996 var
Page 108 and 109: TIL GENERALFORSAMLINGEN I SAS NORGE
Page 110 and 111: SAS SVERIGE AB Styrelse och revisor
Page 112 and 113:
BOLAGETS VERKSAMHET OCH STRUKTUR Ge
Page 114 and 115:
TILLGÅNGAR Omsättningstillgångar
Page 116 and 117:
SAS SVERIGE AB Bokslutskommentarer
Page 118 and 119:
Not 9 - Ansvarsförbindelser 1996 P
Page 120 and 121:
SAS SVERIGE AB Revisionsberättelse
show all

SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?