SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland

More documents

Recommendations

Info

Avregleringen av flygmarknaden i Europa fullbordas den 1 april 1997, då det blir helt fritt i hela EES (EU samt Norge och Island) för EES-bolag att operera också inrikes flygtrafik. Mellan Skandinavien och USA är flygtrafiken sedan 1995 avreglerad enligt s.k. Open Skies-avtal. Den internationella luftfarten är i övrigt reglerad i bilaterala luftfartsavtal, där status av ”national carrier” är av fortsatt stor betydelse. GOD MEN OJÄMN TILLVÄXT I MARKNADEN Både i ett globalt och skandinaviskt perspektiv fortsätter flygtrafiken att ha bättre tillväxt än ekonomin i sin helhet. Privatresandet ökar mer än affärsresandet. Under 1996 ökade trafiken i Europa totalt med 6,1% (8,3%). SAS Europatrafik växte med 6,9% (4,7%). Trafiken på de linjeområden, där SAS opererar, hade dock en större ökning än såväl Europatrafiken genomsnittligt som SAS trafik. Det innebär att SAS förlorade marknadsandelar i trafiken till och från Skandinavien. Denna utveckling var särskilt påtaglig under andra halvåret, då konkurrenterna ökade sin produktion väsentligt på Skandinavien. De europeiska flygbolagen ökade sin totala interkontinentala trafik med 8,1% (7,6%), medan SAS ökade med 5,5% (1,8%). Den svenska inrikesmarknadens tillbakagång under senare år vändes 1996, OMVÄRLD OCH MARKNAD Väsentligt ökat konkurrenstryck och SAS hade i stort samma trafik och marknadsandel som föregående år. Norskt inrikesflyg har däremot haft ett dynamiskt år med en tillväxt på cirka 10%. SAS har ökat sin produktion med 13% och marknadsandelen ökade till 41,3% (40,4%). På danska inrikesmarknaden har SAS förlorat marknadsandelar, 51,4% (57,3%), i en hårdnande konkurrens. HÅRDARE KONKURRENS Under 1996 intensifierades konkurrensen väsentligt på den skandinaviska marknaden. Åtta nya konkurrenter inledde beflygning på eller till SAS hemmamarknad, och de stora europeiska konkurrenterna ökade sin produktion på Skandinavien i långt högre utsträckning än SAS. Den ökade konkurrensen ledde till ett icke obetydligt tryck på priserna och SAS enhetsintäkter stagnerade för första gången på tre år. Även den s.k. huvudstadstriangeln, trafiken mellan Köpenhamn-Stockholm-Oslo, började utsättas för hård konkurrens. Braathens SAFE öppnade i november 1996 linjen Oslo-Stockholm med sju dagliga avgångar och aggressiv prissättning. Braathens SAFE stod vid utgången av 1996 för 30% av produktionen (utbjuden trafik) på sträckan, men med en marknadsandel (såld trafik) som var betydligt lägre. SAS politik är att konkurrera såväl med proaktiv prissättning och attrak- 54 tiva bonuserbjudanden som med produktförbättringar. För att möta konkurrensen på Oslo-Stockholm lanserade SAS en helt ny produkt – SAS Express (se sid 65) – en prototyp för SAS korta flygningar av shuttle-karaktär. SAS Express har 15 dagliga avgångar. På den skandinaviska hemmamarknaden och trafiken dit har SAS ett stort övertag i den höga frekvensen. ÖKAD PRISKONKURRENS Trots att överkapaciteten i branschen minskat ökade priskonkurrensen under 1996. Året inleddes med aggressiva prisutspel från de stora aktörerna på de nordatlantiska linjerna. SAS har i stort matchat dessa. Brittiska lågprisoperatörer har också gett sig in i konkurrensen på Skandinavien. Virgin Express flyger sedan hösten 1996 två gånger dagligen mellan Bryssel och Köpenhamn. Debonair började under hösten flyga sträckorna London-Köpenhamn och Köpenhamn-München. Dessa nya operatörer har främst gjort en inbrytning i turistklassegmentet. Nordic European öppnade under hösten 1996 en förbindelse mellan Stockholm och Bryssel, som dock stängdes i slutet av året. Konkurrenstrycket skärps ytterligare under 1997 med nya konkurrenter på många sträckor. Till exempel har Maersk och Finnair aviserat sin avsikt
att öppna trafik mellan Köpenhamn och Stockholm med fyra dagliga avgångar fr.o.m. den 28 april. ALLIANSBILDNING OCH FRANCHISING Världens flygindustri fortsätter att strukturera sig i allianser, oftast mellan europeiska, nordamerikanska och asiatiska flygbolag. Två av världens största och mest framgångsrika flygbolag, American Airlines och British Airways, har träffat avtal om att ingå en strategisk allians från och med andra halvåret 1997, men väntar fortfarande på myndigheternas godkännande. SAS ingår i världens för närvarande mest omfattande flygbolagsallians med Lufthansa, United Airlines och Thai Airways International. Under hösten träffade SAS intentionsavtal om allians också med Air Canada. I slutet av 1996 fick SAS, Lufthansa och United Airlines av de amerikanska myndigheterna tillstånd att samarbeta närmare, en s.k. ”antitrust immunity”. Det innebär att bolagen bl.a. har möjlighet att operera gemensamma flyglinjer och koordinera kapacitet, priser och marknadsföring. I syfte att få ett så heltäckande trafikprogram till så låg kostnad som möjligt har också franchising börjat tillämpas i flygindustrin. På den danska inrikesmarknaden opereras nu Sunairs tidigare verksamhet under namnet British Airways Express i ett franchisingupplägg. SAS har mött denna konkurrens med ett utökat samarbete med Cimber Air, bl.a. innefattande nya linjer till Ålborg och Århus. FORTSATT TUNG STATLIG SUBVENTIONERING I MÅNGA LÄNDER Ett antal flygbolag inom EU fick fortsatt statligt stöd under 1996. Hittills har under 1990-talet statligt stöd på drygt 11 miljarder USD beviljats. Statsstöd kommer under 1997 att utgå till Air France, Iberia, Olympic Airways och TAP-Air Portugal. Dessutom OMVÄRLD OCH MARKNAD ATT FÖRSTÅ VÄRDEHANDLINGARNA Resan innefattar en rad transaktioner, där dokument och ”kvitton” utbyts vid olika stationer för att resan ska kunna gå vidare. Värdehandlingen genomgår en rad transformationer, som inte alltid är lätta att följa. Biljetten byts mot boardingkort. Delar av biljetten rivs och stoppas in i fickan, andra delar sitter kvar i häftet. Fick jag två boardingkort – både en till den närmast förestående flighten och en transit till nästa? Var hamnade är stöd till Alitalia f.n. föremål för EUkommissionens granskning. På grund av den snedvridning av konkurrensen som statsstöd innebär 55 bagagekvittot? Sitter biljetten verkligen kvar i boardingkortet, åkte den inte ut när boardingkortet skulle stämplas i tax free-shoppen? Jaså, det där var inte boardingkortet utan kvittot på biljetten. Vad är det dom river av, och vad är det jag får kvar? Och rev dom inte av just den där biten där bagagekvittot satt? Vad kan jag slänga och när? Tänk om det fanns ett enklare och kanske till och med biljettlöst resande! verkar SAS aktivt i olika sammanhang för att hindra dessa eller för att få sådana villkor knutna till stöden som mildrar effekten av dem.
Page 1 and 2:
SAS GRUPPEN SAS DANMARK A/S SAS NOR
Page 3 and 4:
SAS Gruppen i korthet VERKSAMHET SA
Page 5 and 6:
Viktiga händelser under 1996 Samar
Page 7 and 8: Efter ett mycket bra 1995 sjönk SA
Page 9 and 10: VERKSAMHETEN Hård konkurrens och k
Page 11 and 12: MILJ. PLATS KM 35 000 30 000 25 000
Page 13 and 14: STARK PRISPRESS SAS Cargo bedriver
Page 15 and 16: SAS har under 1996 genomfört betyd
Page 17 and 18: organisation och prestationer inom
Page 19 and 20: BOKSLUT Kommentarer till Resultatr
Page 21 and 22: TILLGÅNGAR SAS Gruppens totala til
Page 23 and 24: MSEK 8 000 6 000 4 000 2 000 0 -2 0
Page 25 and 26: MSEK BOKSLUT SAS Konsortiets Balans
Page 27 and 28: UTSIKTER FÖR 1997 Totalmarknaden f
Page 29 and 30: VALUTAOPTIONER: Finansiella valutao
Page 31 and 32: Not 1 - Förändrade redovisningspr
Page 33 and 34: BOKSLUT Not 15 - Aktier och andelar
Page 35 and 36: Flygplanens bokförda värde har i
Page 37 and 38: forts Not 24 Status per den 31 dece
Page 39 and 40: BOKSLUT Revisionsberättelse Vi har
Page 41 and 42: struktur och investeringsnivå. Flo
Page 43 and 44: de långfristiga skulderna finns i
Page 45 and 46: Aktierna i SAS Danmark A/S noteras
Page 47 and 48: Aktierna i SAS Sverige AB noteras p
Page 49 and 50: 200 175 150 125 100 75 50 92 Enhets
Page 51 and 52: FEMÅRSÖVERSIKT ÖVRIGA FINANSIELL
Page 54 and 55: SAS har under 1996 arbetat intensiv
Page 56 and 57: Att resa med flyg är en process, s
Page 60 and 61: Konkurrenstrycket på SAS marknader
Page 62 and 63: Den globala flygindustrin strukture
Page 64 and 65: SAS beflög 142 destinationer vid u
Page 66 and 67: I takt med ökad avreglering och ti
Page 68 and 69: SAS produktutveckling styrs av ledo
Page 70 and 71: färdigkomponerad picknickpåse att
Page 72 and 73: Av ett flygbolags verksamhetsområd
Page 74 and 75: I ett flygbolag är det de anställ
Page 76 and 77: Sedan 1994 drivs SAS i en effektiv,
Page 78 and 79: HUGO SCHRØDER född 1932, ingeniø
Page 80 and 81: HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG Jä
Page 82 and 83: HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG •
Page 84 and 85: HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG DAN
Page 86 and 87: SAS Danmark A/S REPRÆSENTANTSKAB,
Page 88 and 89: SAS DANMARK A/S 5 års oversigt Bel
Page 90 and 91: REVISIONSPÅTEGNING Vi har revidere
Page 92 and 93: SAS DANMARK A/S MDKK 1996 1995 SAS
Page 94 and 95: SAS DANMARK A/S Finansieringsanalys
Page 96 and 97: Note 7 - Tilgodehavender 31/12 31/1
Page 98 and 99: REPRESENTANTSKAPET Representanter v
Page 100 and 101: Resultatet før skattekostnad ble e
Page 102 and 103: SAS NORGE ASA Resultatregnskap MNOK
Page 104 and 105: SAS NORGE ASA Finansieringsanalyse
Page 106 and 107: Note 1 - Driftskostnader I 1996 var
Page 108 and 109:
TIL GENERALFORSAMLINGEN I SAS NORGE
Page 110 and 111:
SAS SVERIGE AB Styrelse och revisor
Page 112 and 113:
BOLAGETS VERKSAMHET OCH STRUKTUR Ge
Page 114 and 115:
TILLGÅNGAR Omsättningstillgångar
Page 116 and 117:
SAS SVERIGE AB Bokslutskommentarer
Page 118 and 119:
Not 9 - Ansvarsförbindelser 1996 P
Page 120 and 121:
SAS SVERIGE AB Revisionsberättelse
show all

SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?