SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland

More documents

Recommendations

Info

dinavien, där bl. a. marktjänsterna kunnat samordnas. Utan att ännu ha fått full effekt har den gemensamma operationen bidragit med minst 100 MSEK till årets resultat, vilket visar alliansernas potential. Jag känner stark tilltro till att viktiga produktivitetsförbättringar kommer att kunna realiseras på grund av den breda samsyn, som vuxit fram mellan företagsledningen och de fackliga organisationerna under året. Vi är i dag helt eniga om att vi ska förbättra produktiviteten och lönsamheten. De åtgärder som planerats kommer successivt att införas under året. En ny stämning bland all personal manifesterades inte minst under SAS 50-årsjubileum, som firades med en rad interna och externa aktiviteter under året. Stoltheten över att under ett halvt sekel med framgång ha förvaltat grundarnas uppdrag att förse Skandinavien med effektiva flygförbindelser var inte att ta miste på. Inte heller viljan att fortsätta göra detta. Jag upplever personligen ett mycket starkt engagemang i hela organisationen att ta sig an de hårda utmaningar som förvisso ligger framför oss. KRAFTIGT HÅRDNANDE KONKURRENS KOSTAR Konkurrensen har under 1996 skärpts på i stort sett alla de linjeområden som SAS trafikerar. Ett ökat utbud flygstolar skapar press på priserna och ger minskad beläggning hos operatörerna. I SAS ökade antalet betalande passagerare med 5 %, och passagerarintäkterna, rensat för valutaeffekter, hade samma utveckling. Det innebär att den valutajusterade enhetsintäkten förblev oförändrad jämfört med föregående år. Dock sjönk beläggningen, kabinfaktorn, till 63,6 (65,1)%. Allt sedan början av 1980-talet, då SAS fastlade strategin ”Businessman’s Airline”, har SAS prioriterat enhetsintäkt framför beläggning. Med andra ord – det har varit viktigare att, genom valet av destinationer, frekvenser och avgångstider, tillfredsställa huvudmålgruppen fullbetalande affärsresenärer än att fylla planen till sista plats. En bekräftelse på BMA-strategins riktighet är att SAS genom åren haft en positiv utveckling av enhetsintäkten. Logiskt är också att SAS som en konsekvens av sin strategi haft en jämförelsevis låg kabinfaktor. De senaste åren har privatresemarknaden haft en snabbare utveckling än affärsresemarknaden. Affärsmän väljer också i ökad grad att resa rabatterat. Detta, i kombination med en ny konkurrenssituation med kraftigt ökat utbud i Skandinavien, sätter press på enhetsintäkten. SAS kommer att kompensera detta genom att aktivera försäljningen av lediga VD HAR ORDET 4 stolar på olika sätt, dvs. komplettera huvudstrategin med ett starkare utbud för privatresenären. Vill man som SAS möta konkurrensen inte bara med pris, utan också med kvalitetsförbättringar och offensiva produktsatsningar, så påverkas kostnadsmassan. I flygverksamheten ökade under året enhetskostnaden, rensat för valutaeffekter, med 2,4%. Denna siffra innefattar även kostnader utanför bolagets kontroll, t. ex. flygbränslepriserna, som under året ökade med 18%. Konkurrensen har fortsatt att skärpas under första kvartalet 1997, och det står klart att kampen under det här året inte minst kommer att handla om storstadstriangeln Köpenhamn-Oslo-Stockholm. Jag vill göra det alldeles klart att SAS har för avsikt att med alla medel försvara sin hemmamarknadsbas, och att vi ska göra det offensivt. SAS SKA AGERA LÅNGSIKTIGT SAS står således inför stora åtaganden, och vi har tillräckliga resurser för att klara dessa, både operativt och finansiellt. SAS har en soliditet på 37 % och 11 miljarder SEK i kassan, med möjligheter att frigöra ytterligare kapital. I rådande marknadsläge kan SAS inte utlova en omgående resultatförbättring. Att konkurrera effektivt det kommande året kommer att sätta viss press på lönsamheten. Men SAS starka finansiella position ger utrymme för kraftfullt agerande på marknaden, vilket är grunden för uthållig lönsamhet på lite längre sikt. Vi har helt enkelt råd att tänka och agera på sikt – för kundernas, aktieägarnas och medarbetarnas bästa. Stockholm i mars 1997 Jan Stenberg Verkställande direktör och koncernchef
VERKSAMHETEN Hård konkurrens och kostnadsökningar reducerar effekt av ökad trafikvolym Resultaträkning (MSEK) 1996 1995 Passagerarintäkter 25 390 25 646 Frakt- och postintäkter 1 841 1 734 Övriga trafikintäkter 929 669 Totala trafikintäkter 28 160 28 049 Leasingintäkter 238 382 Övriga rörelseintäkter 5 082 5 388 Omsättning 33 480 33 819 Rörelsekostnader –30 054 –29 302 Rörelseresultat före avskrivningar 3 426 4 517 Avskrivningar m.m. –1 761 –1 652 Resultat efter avskrivningar 1 665 2 865 Finansnetto –19 –358 Resultat efter finansiella poster 1 646 2 507 Resultat före skatt 1 744 2 592 SAS omfattar SAS passagerarflyg, SAS Cargo och SAS Trading, inklusive till verksamheterna knutna dotterbolag, SAS Commuter samt koncerngemensamma kostnader. SAS omsättning för 1996 uppgick till 33 480 (33 819) MSEK, en minskning med 1% jämfört med föregående år. Korrigerat för valutaeffekter samt jämförbara enheter, ökade omsättningen med 5,9%. De valutarensade passagerarintäkterna ökade med 5,2%. Ökningen är helt relaterad till den ökande trafikvolymen då yielden förblev oförändrad jämfört med 1995. Antalet betalande passagerare ökade till 19 828 000 (18 835 000). De totala kostnaderna uppgick till 30 054 (29 302) MSEK, en ökning med 2,6%. Rensat för valutaeffekt samt jämförbara enheter var ökningen 9,7%. Personalkostnaderna ökade korrigerat för valutaeffekt med cirka 700 MSEK till 9 543 MSEK till följd av nyanställningar, nya löneavtal samt löneglidning p.g.a senioritet. Antalet anställda uppgick i medeltal till 21 348, en ökning jämfört med föregående år om 4,1%. SAS 5 Resultatutveckling MSEK % 3 000 25 2 000 1 000 0 –1 000 –2 000 0 92 93 94 95 96 ■ Resultat före skatt Avkastn. på sysselsatt kapital Till följd av kraftigt höjda flygbränslepriser har bränslekostnaderna ökat med 357 MSEK till 2 109 MSEK. Ökningen kompenseras dock till viss del av positiva valutaeffekter. Resultat vid försäljning av flygplan och övriga anläggningstillgångar samt minoritetsandelar uppgick till 98 (85) MSEK. Resultatet före skatt blev 1 744 (2 592) MSEK. Bruttovinstmarginalen, beräknad på rörelseresultatet före avskrivningar uppgick till 10,2% (13,4%). PASSAGERAR- TRAFIKUTVECKLING Trafiken på SAS samtliga linjer ökade under året med 5%, mätt i RPK. Ökningen var 3% i EuroClass och 6% i turistklass. Den utbjudna kapaciteten, mätt i ASK, ökade samtidigt med 8%, vilket medförde att kabinfaktorn minskade till 63,6% (65,1%). Kraftigast tillväxt visade de norska inrikeslinjerna, med en ökning i EuroClass om 11% och i turistklass med 9%. Även de intraskandinaviska linjerna visar 20 15 10 5
Page 1 and 2: SAS GRUPPEN SAS DANMARK A/S SAS NOR
Page 3 and 4: SAS Gruppen i korthet VERKSAMHET SA
Page 5 and 6: Viktiga händelser under 1996 Samar
Page 7: Efter ett mycket bra 1995 sjönk SA
Page 11 and 12: MILJ. PLATS KM 35 000 30 000 25 000
Page 13 and 14: STARK PRISPRESS SAS Cargo bedriver
Page 15 and 16: SAS har under 1996 genomfört betyd
Page 17 and 18: organisation och prestationer inom
Page 19 and 20: BOKSLUT Kommentarer till Resultatr
Page 21 and 22: TILLGÅNGAR SAS Gruppens totala til
Page 23 and 24: MSEK 8 000 6 000 4 000 2 000 0 -2 0
Page 25 and 26: MSEK BOKSLUT SAS Konsortiets Balans
Page 27 and 28: UTSIKTER FÖR 1997 Totalmarknaden f
Page 29 and 30: VALUTAOPTIONER: Finansiella valutao
Page 31 and 32: Not 1 - Förändrade redovisningspr
Page 33 and 34: BOKSLUT Not 15 - Aktier och andelar
Page 35 and 36: Flygplanens bokförda värde har i
Page 37 and 38: forts Not 24 Status per den 31 dece
Page 39 and 40: BOKSLUT Revisionsberättelse Vi har
Page 41 and 42: struktur och investeringsnivå. Flo
Page 43 and 44: de långfristiga skulderna finns i
Page 45 and 46: Aktierna i SAS Danmark A/S noteras
Page 47 and 48: Aktierna i SAS Sverige AB noteras p
Page 49 and 50: 200 175 150 125 100 75 50 92 Enhets
Page 51 and 52: FEMÅRSÖVERSIKT ÖVRIGA FINANSIELL
Page 54 and 55: SAS har under 1996 arbetat intensiv
Page 56 and 57: Att resa med flyg är en process, s
Page 58 and 59:
Avregleringen av flygmarknaden i Eu
Page 60 and 61:
Konkurrenstrycket på SAS marknader
Page 62 and 63:
Den globala flygindustrin strukture
Page 64 and 65:
SAS beflög 142 destinationer vid u
Page 66 and 67:
I takt med ökad avreglering och ti
Page 68 and 69:
SAS produktutveckling styrs av ledo
Page 70 and 71:
färdigkomponerad picknickpåse att
Page 72 and 73:
Av ett flygbolags verksamhetsområd
Page 74 and 75:
I ett flygbolag är det de anställ
Page 76 and 77:
Sedan 1994 drivs SAS i en effektiv,
Page 78 and 79:
HUGO SCHRØDER född 1932, ingeniø
Page 80 and 81:
HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG Jä
Page 82 and 83:
HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG •
Page 84 and 85:
HARMONISERING AV SAS MODERBOLAG DAN
Page 86 and 87:
SAS Danmark A/S REPRÆSENTANTSKAB,
Page 88 and 89:
SAS DANMARK A/S 5 års oversigt Bel
Page 90 and 91:
REVISIONSPÅTEGNING Vi har revidere
Page 92 and 93:
SAS DANMARK A/S MDKK 1996 1995 SAS
Page 94 and 95:
SAS DANMARK A/S Finansieringsanalys
Page 96 and 97:
Note 7 - Tilgodehavender 31/12 31/1
Page 98 and 99:
REPRESENTANTSKAPET Representanter v
Page 100 and 101:
Resultatet før skattekostnad ble e
Page 102 and 103:
SAS NORGE ASA Resultatregnskap MNOK
Page 104 and 105:
SAS NORGE ASA Finansieringsanalyse
Page 106 and 107:
Note 1 - Driftskostnader I 1996 var
Page 108 and 109:
TIL GENERALFORSAMLINGEN I SAS NORGE
Page 110 and 111:
SAS SVERIGE AB Styrelse och revisor
Page 112 and 113:
BOLAGETS VERKSAMHET OCH STRUKTUR Ge
Page 114 and 115:
TILLGÅNGAR Omsättningstillgångar
Page 116 and 117:
SAS SVERIGE AB Bokslutskommentarer
Page 118 and 119:
Not 9 - Ansvarsförbindelser 1996 P
Page 120 and 121:
SAS SVERIGE AB Revisionsberättelse
show all

SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?