SAS Gruppens resultat före skatt 1996 blev 1815 (2632 ... - Euroland

dinavien, där bl. a. marktjänsterna kunnat samordnas.
Utan att ännu ha fått full effekt har den gemensamma
operationen bidragit med minst 100 MSEK
till årets resultat, vilket visar alliansernas potential.
Jag känner stark tilltro till att viktiga produktivitetsförbättringar
kommer att kunna realiseras på
grund av den breda samsyn, som vuxit fram mellan
företagsledningen och de fackliga organisationerna
under året. Vi är i dag helt eniga om att vi ska förbättra
produktiviteten och lönsamheten. De åtgärder
som planerats kommer successivt att införas
under året.
En ny stämning bland all personal manifesterades
inte minst under SAS 50-årsjubileum, som firades
med en rad interna och externa aktiviteter under
året. Stoltheten över att under ett halvt sekel med
framgång ha förvaltat grundarnas uppdrag att förse
Skandinavien med effektiva flygförbindelser var inte
att ta miste på. Inte heller viljan att fortsätta göra
detta. Jag upplever personligen ett mycket starkt
engagemang i hela organisationen att ta sig an de
hårda utmaningar som förvisso ligger framför oss.
KRAFTIGT HÅRDNANDE
KONKURRENS KOSTAR
Konkurrensen har under 1996 skärpts på i stort sett
alla de linjeområden som SAS trafikerar. Ett ökat
utbud flygstolar skapar press på priserna och ger
minskad beläggning hos operatörerna. I SAS ökade
antalet betalande passagerare med 5 %, och passagerarintäkterna,
rensat för valutaeffekter, hade
samma utveckling. Det innebär att den valutajusterade
enhetsintäkten förblev oförändrad jämfört med
föregående år. Dock sjönk beläggningen, kabinfaktorn,
till 63,6 (65,1)%.
Allt sedan början av 1980-talet, då SAS fastlade
strategin ”Businessman’s Airline”, har SAS prioriterat
enhetsintäkt framför beläggning. Med andra ord
– det har varit viktigare att, genom valet av destinationer,
frekvenser och avgångstider, tillfredsställa
huvudmålgruppen fullbetalande affärsresenärer än
att fylla planen till sista plats. En bekräftelse på
BMA-strategins riktighet är att SAS genom åren haft
en positiv utveckling av enhetsintäkten. Logiskt är
också att SAS som en konsekvens av sin strategi haft
en jämförelsevis låg kabinfaktor.
De senaste åren har privatresemarknaden haft en
snabbare utveckling än affärsresemarknaden.
Affärsmän väljer också i ökad grad att resa rabatterat.
Detta, i kombination med en ny konkurrenssituation
med kraftigt ökat utbud i Skandinavien, sätter
press på enhetsintäkten. SAS kommer att kompensera
detta genom att aktivera försäljningen av lediga
VD HAR ORDET
4
stolar på olika sätt, dvs. komplettera huvudstrategin
med ett starkare utbud för privatresenären.
Vill man som SAS möta konkurrensen inte bara
med pris, utan också med kvalitetsförbättringar och
offensiva produktsatsningar, så påverkas kostnadsmassan.
I flygverksamheten ökade under året enhetskostnaden,
rensat för valutaeffekter, med 2,4%.
Denna siffra innefattar även kostnader utanför
bolagets kontroll, t. ex. flygbränslepriserna, som
under året ökade med 18%.
Konkurrensen har fortsatt att skärpas under
första kvartalet 1997, och det står klart att kampen
under det här året inte minst kommer att handla om
storstadstriangeln Köpenhamn-Oslo-Stockholm. Jag
vill göra det alldeles klart att SAS har för avsikt att
med alla medel försvara sin hemmamarknadsbas,
och att vi ska göra det offensivt.
SAS SKA
AGERA LÅNGSIKTIGT
SAS står således inför stora åtaganden, och vi har
tillräckliga resurser för att klara dessa, både operativt
och finansiellt. SAS har en soliditet på 37 % och
11 miljarder SEK i kassan, med möjligheter att frigöra
ytterligare kapital.
I rådande marknadsläge kan SAS inte utlova en
omgående resultatförbättring. Att konkurrera effektivt
det kommande året kommer att sätta viss press
på lönsamheten. Men SAS starka finansiella position
ger utrymme för kraftfullt agerande på marknaden,
vilket är grunden för uthållig lönsamhet på lite längre
sikt.
Vi har helt enkelt råd att tänka och agera på sikt
– för kundernas, aktieägarnas och medarbetarnas
bästa.
Stockholm i mars 1997
Jan Stenberg
Verkställande direktör
och koncernchef