kostenfreier Download - Konstruieren und Gießen

elektrische Schaltkreise mit der Bauteilgeometrie zusammenzufassen. Hierdurch können
sich gegenüber der Verwendung von Einzelteilen u. U. deutliche Gewichtsvorteile
ergeben, insbesondere spart man jedoch Fertigungs- und Montagekosten.
So wurde mit einem von der Georg Fischer Druckguss GmbH, München, und der Audi
AG, Ingolstadt gemeinsam entwickelten Modul-Querträger für die Armaturentafel des
Audi A8 (Bj. 2004) nicht nur eine Gewichtseinsparung von über 50% gegenüber der
früheren Variante als gefügte Stahlblech-Konstruktion realisiert, sondern gleichzeitig
auch die Zahl der Einzelkomponenten und damit der Montageaufwand erheblich reduziert.
Der Querträger besteht nunmehr aus einer fahrerseitigen Komponente aus
AlMg5Si2Mn und einer beifahrerseitigen Komponente aus AM50HP, die durch strukturelle
Verstärkungen (verripptes Hohlprofil) ausreichende Torsionssteifigkeit erhält, Bild
83.
Bild 83 - Integralgussteil aus druckgegossenen Aluminium- und Magnesiumkomponenten
[9]
Für den Airbus A380 wurde in einer Studie untersucht, welche Vorteile die Fertigung
einer Passagiertür als Integralgussteil im Vergleich zu der bis dahin verwendeten Nietkonstruktion
mit 64 Einzelteilen und 500 Nietverbindungen hat. Obwohl bei der Fertigung
im Niederdruckverfahren keine Gewichtseinsparung gegenüber der Nietkonstruktion
erzielt werden konnte, wurden deutliche Vorteile hinsichtlich des Material- und Energieaufwands
ersichtlich. So wurden für die Nietkonstruktion bei einem Bauteilgewicht
von 42,3 kg noch rund 175 kg Halbzeug benötigt, im Gegensatz zu 77 kg bei der 65 kg
schweren gegossenen Variante, Bild 84.
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