In Book About Us: Erlebnisreisen auf Nord - und Ostsee s.144-151

Schwergutfrachtern, hat den Job des Zweiten übernommen. Alle drei sind nach ihrer
jahrelangen Seefahrtskarriere in die Lüfte gegangen: als Lufthansa-Navigatoren, später
wieder am Boden als Flugdienstberater in Frankfurt. »Mit der Lufthansa durch die Ostsee
segeln!«, könnte denn auch das Motto unserer Reise lauten. Dritter im Bunde ist Peter Zylmann,
Ex-Frachterkapitän und passionierter Segler, vermittelte dann Frachtschiffsreisen
vom ostseenahen Fischerdorf Maasholm an der Schlei aus. »Chief« ist Reinhard Galbas,
Ingenieur bei einem Erdgasversorgungsunternehmen in Ulm, der zusammen mit Klaus
Köster, Techniker in Kiel, die Maschinen betreut. Schließlich braucht ein Segler heute Strom
und einen »Flautenschieber«. Der Schwabe Karl-Heinz Stein hat von Busfahrer auf Koch,
sein Hobby, umgesattelt. Auch sie Ex-Seeleute, die jetzt einen Teil ihres Urlaubs »opfern«,
um zusammen mit Jugendlichen zu segeln. Auf dem Scandlines-Fährschiff Deutschland
Frühstück mit erstem Ostsee-Kontakt. In Köge wird nach Mastspitzen Ausschau gehalten.
»Da liegt sie!«, entfährt es einigen synchron, als »unser« Schiff endlich in Sicht kommt.
»Ist das ein schöner Segler!« Spontane Zuneigung oder Liebe auf den ersten Blick. Die
Pier ist vollgestellt mit dem Gepäck unserer Vorgänger. Ein paar Worte werden noch
gewechselt: »Wie war’s denn?«, »Habt ihr gutes Segelwetter gehabt?« Horrorvisionen
von Sturmböen oder über Bord gegangenen Leuten werden nicht bestätigt. Die Wetterkarte
zeigt, auch am stahlblauen Himmel abzulesen, ein stabiles südskandinavisches
Hoch. Hochstimmung macht sich breit, als die Jungeuropäer aus sieben Nationen »ihre«
Albatros in Besitz nehmen.
Am Besanmast wird – erste Amtshandlung – die Compagnie-Flagge gesetzt. Auf weißem
Grund befindet sich der Schriftzug »Europäische Schule« mit den bunten Miniflaggen
der zwölf EU-Länder.
Da stehen die Jungsegler nun ratlos vor dem Mastenwald mit seinen 50 verschiedenen
Tampen des laufenden Guts zum Segelsetzen und -bergen. »Ob wir die vielen Taue in
einer Woche alle lernen und bedienen können?« Anke und Anne sind, trotz häuslichen
Studiums der fast fünfzigseitigen Segelanweisungen, zumindest skeptisch. Die kanadische
Austauschschülerin Marie-Christine beschleichen sogar »flaue Gefühle in der Magengegend«,
wie sie freimütig bekennt, angesichts des umfangreichen »Lernstoffs«.
Vertrauen haben sie hingegen in unsere Schiffsführer und den robusten ehemaligen
Islandfahrer und Steinfischer mit dem schwarzen Holzrumpf, der 1979 zum Segler umgebaut
wurde. Sie tasten sich alle noch etwas unsicher über das Hauptdeck der fast 30
Meter langen Albatros, messen knapp sieben Meter Breite und legen den Kopf in den
Nacken vor den 28 Meter hohen Masten. Sie klettern die engen Niedergänge ins Mannschaftslogis
hinunter, das bis 3,40 Meter unter die Wasserlinie reicht, und nehmen ihre
Kojen- und Schrankplätze in Beschlag.
Anschließend tönt es: »Besatzung in die Messe!« Dieter, der Kapitän, heißt uns an Bord
herzlich willkommen, stellt die Stammbesatzung vor, erläutert unsere Pflichten und
den Wachplan nach englischem System: von 18:00–24:00, 00:00–04:00, 04:00–08:00,
08:00–12:00, 12:00–18:00 Uhr. Die Steuerbord- und Backbordwache – je sieben Schüler/innen
und ihre beiden Steuerleute – sitzen auch in der urig-gemütlichen Messe beim Essen
zusammen. Den Wachtörn selbst können sie sich nach halb- oder zweistündigem Ablöserhythmus
einteilen: Ruder-, Ausguck-, Segel-, Freiwache nach altem Seemannsbrauch.
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