In Book About Us: Erlebnisreisen auf Nord - und Ostsee s.144-151

Gegenüber liegt der Eisbrecherveteran Sampo, die wichtigste Touristenattraktion von
Kemi.
»Ein gutes Geschäft«, weiß Motormann Martin Jarlehag, »denn die Besucher sind wie
wild darauf.« Den Sommer über arbeitet er auf einem Museums-Dampfer in Stockholm.
156 ostsee
durchs Eis wedeln
Auslaufen bei mittäglich schummrigem Polarlicht. Ohne den 33.000-PS-Eisbrecher
Kontio. Der Kraftmeier, auf Warteposition vor dem Papierhafen Kemi, kennt seine Pappenheimer.
»Manchmal«, berichtet Erster Offizier Jörgen nicht ohne Stolz, »bitten die uns
sogar um Amtshilfe, wenn sie keine Zeit haben. Da fahren wir dann als Hilfseisbrecher
vornweg.«
Stukend arbeitet sich das Schiff Meter für Meter in der eigenen, aber längst wieder
geschlossenen Rinne voran. Mit »Voll voraus!« legt sich Transtimber bebend ins Geschirr.
Sie rüttelt und schlägt wie eine schlingernde Straßenbahn in ausgefahrenen
Gleisen. Wasser-Eis-Fontänen explodieren unter dem Anprall und werden meterhoch
geschleudert. Nicht mehr lange, dann herrscht eisige Stille. Festgefahren in einer engen
Fahrwasserkurve. »Mit so einem langen Schiff«, erklärt Kapitän und Ski-Fan Kristian,
»kann man nicht einfach durchs Eis wedeln, da gibt’s zu viel seitlichen Widerstand.«
Spricht’s und schiebt den blau-weißen Riesen sanft rückwärts, nimmt Anlauf und dreht
das Schiff mit dem Joystick nach Steuerbord. Unter der Vieltausendtonnenwucht reißt
die weiße Decke krachend auf und lässt grünschwarzes Wasser aufs Eis sprudeln. Hin
und wieder nutzt das eine Robbe zum schnellen Abtauchen.
Waagerecht heransegelnde Schneeflocken und Dunkelheit nehmen vollends die Sicht.
Drei Scheinwerfer bohren sich zitternd in die weißgesprenkelte Finsternis und hellen
die polare Szenerie auf. Sie sind Wegweiser in der gebrochenen und wieder gefrorenen
Rinne. »Bei zu viel Minusgraden backt das wieder zusammen, manchmal ist das schlimmer
als vorher«, weiß Kristian Örtendahl aus langjähriger Eiserfahrung. »Dann fordern
sogar wir einen Eisbrecher an.«
Knallharte Polar-romantik
Drei Stunden später. Weithin sichtbar wehen die Dampfschwaden der unersättlichen
Papierfabrik – wahre Holzgebirge umzingeln sie, wie man später sieht – westlich von Oulu
über den Horizont. Die Nokia-Stadt liegt 55 Seemeilen weiter südöstlich von Kemi. Dort
werden Laderäume und offenes Wetterdeck bis auf den letzten Stellplatz vollgestopft.
Auch bei heftigem Schneetreiben.
Irgendwann, spätnachts, ist die maximale Zuladungsmenge von 13.000 Tonnen erreicht.
Die Stora-Enso-Spezialboxen – jeweils fast 14 Meter lang, 3,6 Meter breit und 4,8 Meter
hoch – sind zwar »nur« mit Papier beladen, aber bis zu unglaublichen 90 Tonnen
schwer. Im Pendelverkehr stillen die drei Trans-Schiffe Transtimber, Transpaper und
Transpulp damit dreimal wöchentlich einen Teil des weltweiten Papierhungers. »Der
nimmt trotz PC nicht etwa ab«, erklärt Kapitän Kristian und zeigt kopfschüttelnd auf