In Book About Us: Erlebnisreisen auf Nord - und Ostsee s.144-151

82 Nordsee
durch nordmeer-alpen
12. Dezember 2010: Die kleine Schar der 30 Passagiere kehrt pünktlich von Ausflügen
zur Grenze und mit Hundeschlitten durch die Taiga an Bord zurück. »Wir sind kein
Kreuzfahrer«, sagt Reiseleiterin Mette Indrevik, der »gute Geist des Schiffes«, »darum
wird auch keine Rücksicht auf Zu-spät-Heimkehrer genommen.« Wie bestellt dröhnt
das Typhon über den Bøkfjord. Letztes Signal an die Landgänger und die Besucher.
Viele kommen mal kurz zum Kaffeeplausch an Bord, bei längeren Liegezeiten auch
zum Essen.
Jedes Hurtigrutenschiff, auch die beiden Oldtimer von 1956 und 1964, bietet Kreuzfahrtstandard.
Im Sommer allerdings wird es eng an Deck. Kenner aus aller Welt hingegen
fahren in den weniger gebuchten Wintermonaten, wenn arktisches Licht den
Himmel dramatisch mit Pink-, Orange-, Grau- und Blautönen anstreicht, Schnee die
»Alpen des Nordmeeres« überpudert oder sogar giftgrüne Nordlichtschleier – größter
Adventswunsch aller Mitfahrer – durch die Dunkelheit wabern. So steht denn die Reise,
für viele ein Lebenstraum, auch unter dem Motto »Hunting the light«. Nordlys – der
Name »Nordlicht« ist Programm.
Daraus wird wohl an diesem Tag nichts. Schwarzgraue Wolken jagen im Tiefflug aus
Nordwesten heran. Geradezu unheilverkündend! Ein Schneeschauer nach dem anderen
peitscht seine Flocken waagerecht durch die Luft. Im Nu ist das grüne Deck weiß. Der
Wind heult durch den Signalmast. 15 Uhr: Zwei dick vermummte Festmacher werfen
die Leinen los. In der verglasten Backbordbrückennock Kapitän Kai Albrigtsen. Seine
seemännische Karriere fing vor 30 Jahren bei der Reederei an. In der Zeit avancierte
der freundliche 45-Jährige vom Schiffsjungen zum Kapitän. Das Revier kennt er wie
seine Westentasche.
manöver greifen nicht
Doch heute nützt ihm das nichts, der Wind ist stärker und nimmt zu. Albrigtsen versucht
sein Schiff mit dem Bugstrahlruder von der Pier zu drücken. Gegen die Steuerbordflanke,
die wie ein riesiges Segel wirkt, stemmt sich der Wind. Schließlich rasselt der Steuerbordanker
ins aufgewühlte Fjordwasser, um dem Schiff vorn Halt zu geben. Chief-Ingenieur
Tor Olaf Jakobsen bringt durch seine 12.000 PS das Heckwasser zum Kochen.
Keine Chance! Die Manöver greifen nicht. Irgendwann torkeln Lichter durch das Schneechaos
auf die Nordlys zu: ein Schlepper mit Heimathafen Murmansk. Er hat, versteckt
hinter in Stralsund gebauten russischen Atlantik-Supertrawlern, gelauert, die wegen
offener Rechnung arretiert worden sind.
Seine 50 Tonnen Zugkraft lassen die Schleppleine wie eine Klaviersaite vibrieren.
Mit 100 Tonnen Gegendruck pro Quadratmeter reagiert der Sturm. In Zeitlupentempo
siegen schließlich die geballten Maschinenkräfte. Schwerfällig legt sich Nordlys auf die
Seite, bis ihr Steven auf Kurs voraus zeigt und die Trosse ins schwarze schaumgekrönte
Wasser klatscht. Es war das erste Mal, dass Schlepperassistenz beim Ablegen angefordert
werden musste.