In Book About Us: Erlebnisreisen auf Nord - und Ostsee s.144-151

›begrabene Tomate‹. Guten Appetit!« Captains Dinner, deftig-kräftig-gutbürgerlich, von
jetzt an dreimal täglich. Und immer gemeinsam mit der Crew. Da gibt es keinen Unterschied
auf MS Fitnes.
der dritte steuert
die Beladung.
die erste tonne
norwegischer Ladung
Förderband unter
den Laderäumen
dinosaurier an deck
Währenddessen rauschen die letzten
Tonnen Granitfeinsplitt durch eine Klappe
am Boden der Ladeluke 5 auf das darunter
rotierende zwei Meter breite Förderband.
Die Wände des Laderaums sind schräg und
mit Spezialteflon beschichtet. »Damit das
Material von alleine rutscht«, erklärt Dritter
Offizier Gil Dolera, der, vermummt mit einer
schützenden roten Gesichtsmaske und Helm,
am Lukenrand steht und den Löschvorgang
überwacht. Über UKW-Funk gibt er schließlich
Anweisung, Klappe und Luke zu schließen.
Der Raum, in dem vor zwei Stunden
noch 4.500 Tonnen Straßenbaustoff gelagert
haben, ist besenrein, ohne schweißtreibende
Mannarbeit per Besen und Schlauch. Die gewaltige
selbstlöschende Bandanlage mit dem
schwenkbaren Arm arbeitet unabhängig von
kostenintensivem, zusätzlichem Personal.
Maximal bis zu 3.000 Tonnen pro Stunde
können so gelöscht werden. Alle 43 Tonnen
taucht der Bulkcarrier einen Zentimeter auf
oder ab. An Land bleibt eine Bergkulisse von
31.000 Tonnen zurück. »Mit der Menge«,
vergleicht Kapitän Mauritz, »könnte man die
160 Kilometer lange Autobahn Flensburg–
Hamburg zehn Zentimeter hoch belegen.«
Auch werde die in Bau befindliche Ostsee-
Pipeline mit dem Stoff von Fitnes und ihren
Schwesterschiffen im Hafen Saßnitz-Mukran
ummantelt.
Das Schiff, klärt er jetzt auf, habe er so
pierfern vertäuen müssen, damit der 86 Meter
lange Ausleger in die richtige Position
zum Lagerplatz an Land gebracht werden
konnte. Daher also die ungewöhnliche Luftfahrt.
Nordsee 67