In Book About Us: Erlebnisreisen auf Nord - und Ostsee s.144-151

Straße von Gibraltar oder der Malakka-Straße kann man stets auch sehr viele Schiffe
sehen. Darüber hinaus »fächern« sich die Kurse der Schiffe aufgrund unterschiedlicher
Ziele jedoch auf, sobald sie die Küstengewässer verlassen haben. Und bereits bei
einem Abstand von ca. 15 sm zwischen den Schiffen sind diese optisch nicht mehr
wahrzunehmen.
Kann man auf dem Radar auch Wale sehen?
Theoretisch ja – praktisch nein. Das Radar bildet Ziele über der Wasserlinie als Punkte
auf dem Radarschirm ab. Bei guten Bedingungen werden selbst kleinere Objekte, z.B.
schwimmende Fässer, vom Radar erfasst und dargestellt. Da ein Wal jedoch jeweils nur
für einige Sekunden auftaucht und die Radarstrahlen reflektiert, wird auch sein »Echo«
auf dem Bildschirm immer nur sehr kurz zu sehen sein. Man müsste also genau im richtigen
Moment den Radarmonitor beobachten, um den Wal zu sehen.
Mit welchen Methoden wird das Schiff heutzutage navigiert?
Auf hoher See wird die Schiffsposition zuverlässig und genau durch Satellitennavigation
mit GPS (Global Positioning System) festgestellt. In Küstennähe (bis ca. 20 sm) kommt
hauptsächlich das Radar zum Einsatz.
Optische Peilungen mit dem Peilkompass werden gelegentlich zusätzlich eingesetzt.
Elektronische Hyperbel-Navigationsverfahren (Decca, Omega, Loran) spielen hingegen
heute keine Rolle mehr. Die astronomische Navigation (Beobachtung von Gestirnen mit
dem Sextanten) ist heute ein Navigationsverfahren für den Notfall und wird wegen hoher
Ungenauigkeit nicht mehr regelmäßig angewendet.
Was bedeuten die Abkürzungen vor dem Schiffsnamen, z.B. »MS«?
Zur Unterscheidung der Schiffe hinsichtlich ihrer Antriebsart werden Abkürzungen
verwandt, die dem Schiffsnamen vorangestellt werden. So steht beispielsweise »MS«
oder »MV« für Motorschiff. TS – Turbinenschiff, NS – Nuklearschiff (durch Atomreaktor
angetriebenes Schiff, sehr selten), GTS – Gasturbinenschiff, SY – Segelyacht, MY – Motoryacht,
HMS – »Her Majesty’s Ship« (Kriegsschiff einer Monarchie).
Gibt es noch einen Funker an Bord?
Der Beruf des Funkoffiziers existiert nicht mehr. Das 1995 eingeführte GMDSS (Global
Maritime Distress and Safety System) besteht aus modernen, automatisierten Komponenten,
die auch von Laien bedient werden können. Man unterscheidet Satellitenkommunikation
(für Fax, Telefon und E-Mail) sowie Hochfrequenzfunk (Sprechfunk und Telex).
Der Morse-Code wird heute in der Seefahrt nicht mehr angewendet.
Wie werden Schiffszusammenstöße auf See verhindert?
Ähnlich wie im Straßenverkehr gibt es »Vorfahrtsregeln« (Rules of the Road), die
die Ausweichpflicht der Schiffe untereinander festlegen. So ist z.B. ein Motorfahrzeug
einem Segler gegenüber ausweichpflichtig, und auch auf See gilt generell: Rechts hat
Vorfahrt.
FrAGeN 179