Geschäftsbericht 2010 - Knorr-Bremse AG.

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Neue Scheibenbremsen mit geringerem Gewicht
Um die unterschiedlichsten Fahrzeugapplikationen wie auch regionale Unterschiede möglichst optimal
abdecken zu können, entwickelt Knorr-Bremse das bewährte Produktportfolio bei pneumatischen
Scheibenbremsen kontinuierlich weiter. Besonderes Kennzeichen der neuen Scheibenbremse
ist die signifikante Gewichtsreduzierung. Für ein gesamtes Fahrzeuggespann kann dies eine Gewichtseinsparung
von bis zu 100 Kilogramm bedeuten, womit ein wesentlicher Beitrag zur Kraftstoffeinsparung
und dadurch auch zur Verringerung der Schadstoffemissionen geleistet wird – ohne Kompromisse
in Sachen Sicherheit. Im Trailer-Bereich wurde die ST-Scheibenbremse als Nachfolgerin der
SK-Scheibenbremse präsentiert. Das Fliegengewicht ist speziell auf Anhängerapplikationen ausgelegt
und gewährleistet weiterhin die gleiche Bremsleistung.
Trailer-EBS weiterentwickelt
Das elektronische Bremssystem für Trailer (TEBS) wurde von Knorr-Bremse speziell für den Einsatz in
Anhängerfahrzeugen entwickelt, um eine gleichmäßigere Verzögerung an sämtlichen Bremsen des
Fahrzeugs zu erreichen. Das TEBS-Modul nimmt dazu den Bremswunsch des Fahrers entgegen und
stimmt ihn optimal auf die Gewichtsverteilung im Anhänger ab. Der dadurch verringerte Bremsverschleiß
senkt die Wartungskosten der Fahrzeuge.
Im Berichtsjahr hat Knorr-Bremse die zweite Generation von TEBS um zusätzliche Funktionen ergänzt.
Dazu gehört allen voran die Funktionalität für die ABS-Konfiguration von Fahrzeugen mit mehr als drei
Achsen. Mit ihr steht das Trailer-EBS nun für alle Fahrzeugtypen zur Verfügung. Zusätzlich wurde das
TEBS um Anwendungen für Deichselanhänger erweitert.
In Kombination mit dem Trailer Roadtrain Module (TRM) wird durch die elektronische Übertragung
des Bremswunschs in die Anhänger auch ein sicheres und schnelles Bremsen von überlangen Fahrzeugen
möglich.
Automatisches Notbremssystem AEBS
Die Entwicklung des automatischen Notbremssystems AEBS für Nutzfahrzeuge hat Knorr-Bremse weiter
vorangetrieben und auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 anlässlich des Gefahrguttags des Verbands der
Automobilindustrie (VDA) eindrucksvoll demonstriert. Ein in der Lkw-Frontverkleidung verankerter Radarsensor
misst dabei kontinuierlich den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Verringert sich der
Abstand zu schnell, kann das System in die Bremssteuerung des Fahrzeugs eingreifen und dadurch
helfen, Unfälle zu vermeiden. Mit dem optionalen Videosensor abgesichert, kann AEBS sogar eine vollständige
Notbremsung bei Erkennung komplett stehender Objekte (z. B. Stauende) ausführen.
In jeder der beiden Varianten warnt AEBS den Fahrer zunächst durch akustische und optische Signale
oder einen kurzen Bremsruck vor der drohenden Gefahr. Reagiert der Fahrer nicht innerhalb eines
vordefinierten Zeitraums, leitet das System eine reaktionszeitverlängernde Teilbremsung ein. Erst
wenn das System einen akut drohenden Zusammenstoß erkennt, beginnt die Notbremsphase. Soweit
physikalisch möglich, verhindert das System dabei den drohenden Unfall oder mindert zumindest die
Unfallfolgen. Letztere kann AEBS zusätzlich dadurch verringern, dass es bei einem Zusammenstoß
weiterbremst und die Bremsen somit einen Teil der Aufprallenergie absorbieren.